Машины для внесения пылевидных удобрений. Машины для внесения пылевидных удобрений Подготовка к работе

СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЙ ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ

Фургоны общего назначения

Автомобиль-фургон ГЗСА-891

Выпускается Горьковским заводом специализированных автомобилей с 1964 г. на шасси ГАЗ-52-01. Предназначен для перевозки промышленных и продовольственных товаров. Кузов — деревометаллический, снаружи обшит листовой сталью, имеет две двери: боковую одностворчатую и заднюю двустворчатую.

Автомобиль-фургон ГЗСА_891

Автомобиль-фургон ГЗСА-3721 с грузоподъемным бортом

Выпускается Каспийским машиностроительным заводом с 1975 г. на шасси ГЛЗ-53А и оборудован грузоподъемным механизмом и гидравлическими опорами. Предназначен для перевозки и механизированной погрузки грузов на поддонах и в контейнерах.
Кузов — цельнометаллический. В задней части автомобиля установлен грузоподъемный борт (ГПБ) с гидравлическим приводом, платформа которого является одновременно задней дверью кузова.

На шасси ГАЗ-53А выпускался автомобиль-фургон с грузоподъемным бортом ГЗСА-3721

Полуприцеп-фургон ЦКТБ-А475

Выпускается Митинским опытно-экспериментальным заводом № 31 Мин-автотранса РСФСР с 1977 г. на базе полуприцепа ОдАЗ-885В. Предназначен в основном для перевозки пакетированных грузов на поддонах размером 850X1000 мм и высотой до 1700 мм. Тягач — ЗИЛ-130В1.
Кузов — цельнометаллический, каркасный, обшитый алюминиевым листом. Пол разделан на ячейки для поддонов, пакеты прижимаются сверху подвижными рамками. Фиксируется одновременно четыре пакета.
Имеются шесть боковых (по три с каждой стороны) раздвижных дверей и одна задняя двустворчатая распашная дверь.

Полуприцеп - фургон ЦКТБ-АА75 с тягачем КАЗ-608

Полуприцепы-фургоны ОдАЗ-794, ОдАЗ-795 и ОдАЗ-935

Выпускались Одесским автосборочным заводом с 1965 г., с 1969 г. выпускаются Херсонским заводом.
Кузов — безрамный, с несущим основанием, цельнометаллический, клепаный. Пол кузова.— ступенчатый, выполнен из фанерных плит толщиной 20 мм. Кузов имеет две двустворчатые двери: сзади и с правой стороны. Опорное устройство с механическим приводом. Тормоза — барабанные: рабочий с пневматическим приводом, стояночный с механическим .

Полуприцеп-фургон ОдАЗ-794

Полуприцеп-фургон ОдАЗ-795

Полуприцеп-фургон ОдАЗ-935 с тягачом ЗИЛ-133

Фургоны изотермические и рефрижераторы

Автомобили-фургоны ГЗСА-3702. ГЗСА-950 и ГЗСА-3706 с изотермическим кузовом

Выпускаются Горьковским автозаводом специализированных автомобилей: ГЗСА-3702 на шасси ГАЗ-52-01 с 1967 г.. ГЗСА-950 на шасси автомобиля ГАЗ-53А с 1965 г. и ГЗСА-3706 на шасси автомобиля ГАЗ-53А с 1972 г.
Предназначены для перепозки скоропортящихся продуктов в охлажденном или замороженном состоянии.
Кузов — изотермический, деревометаллический, обшивка из листовой стали, внутренняя — оцинкованная. Материал термоизоляции — пенопласт, толщиной 70—100 мм. Кузов с одной задней одностворчатой дверью.

Автомобиль-фургон ГЗСА-3702

Автомобиль-фургон ГЗСА-950 (вид сзади)

Автомобиль-фургон ГЗСА-3706

Автомобиль-фургон ТА-943Н с изотермическим кузовом

Выпускается Тартуским опытным заводом ремонта автомобилей с 1976 г. на базе грузового автомобиля ГАЗ-52-04. Предназначен для перевозки скоропортящихся продуктов. Кузов — цельнометаллический, изотермический, имеет боковую одностворчатую и заднюю двустворчатую двери. Наружная обшивка кузова из листовой стали, внутренняя из листового алюминия. Материал термоизоляции — пенопласт толщиной 50 мм.

Автомобиль-фургон ТА-943Н

Прицеп-фургон ТН-2 с изотермическим кузовом

Выпускается Тартуским опытным заводом ремонта автомобилей с 1973 г. на базе автомобилей ГАЗ-51А и ГАЗ-52-04. Предназначен для перевозки продовольственных грузов в сдепе с автомобилями-фургонами ТА-943Н. Прицеп оборудован гидравлическими тормозами.
Кузов — цельнометаллический, изотермический, имеет заднюю двустворчатую дверь. Наружная обшивка из листовой стали, внутренняя из листового алюминия. Прицеп имеет опоры в передней и задней частях. Материал термоизоляции — пенопласт толщиной 50 мм.

Прицеп-фургон ТН-2

Выпускается Луцким автомобильным заводом с 1965 г. на базе автомобиля-фургона УАЗ-451М. Предназначен для перевозки скоропортящихся продуктов и полуфабрикатов в условиях города.
До 1965 г. ЛуАЗ-946 выпускался на базе автомобиля УАЗ-451 и имел грузоподъемность 375 кг.
Кузов — цельнометаллический, изотермический, имеет сзади двустворчатую дверь, внутри обшит листопым алюминием. В качестве изоляции применен пенопласт толщиной 80 мм. Для охлаждения кузова использована машиноакку-муляционная система. В кабине водителя вместо пассажирского сиденья установлен холодильный агрегат ФАК.-1.5МЗ, а в кузове — два аккумулятора холода.

Автомобиль-рефрижератор ЛуАЗ-946

Автомобиль-рефрижератор 1АЧ

Выпускается с 1973 г. Черкесским заводом холодильного машиностроения на шасси ГАЗ--52-01. Предназначен для перевозки скоропортящихся продуктов в охлажденном или замороженном состоянии. {С 1963 г. завод выпускал автомобиль-рефрижератор 1АЧ на шасси автомобиля ГЛЗ-51А).
Кузов — цельнометаллический с двойным каркасом из гнутых тонкостенных профилей. Наружная и внутренняя обшивки выполнены из дюралюминиевых листов. В качестве изоляции применен пенопласт. Кузов оборудован фреоновой холодильной установкой УФ 211, имеющей привод от карбюраторного двигателя УД 25.

Автомобиль-рефрижератор 1АЧ

Прицеп-рефрижератор ЛуАЗ-8930 и ЛуАЗ-853Б

ЛуАЗ-8930 выпускается предприятием УЛ314/Н г. Брянска Ворошилов-градской обл. с 1979 г. на шасси прицепа ГКБ-819. ЛуАЗ-853Б выпускался на шасси прицепа ИАПЗ-754 В с 1965 до 1978 г. Луцким заводом. Предназначены для перевозки скоропортящихся продуктов в охлажденном или замороженном состоянии.
Кузов — цельнометаллический, изотермический, внутренняя обшивка выполнена из оцинкованной стали.
В качестве изоляции применен" пенопласт толщиной 110—120 мм.
Кузов имеет сзади двустворчатую дверь. Внутри кузова — 12 крюков для подвески мясных туш массой до 125 кг на каждый крюк. Охлаждение ку-зова — от фреоновой установки АР-4, которая приводится в действие карбюраторным двигателем.

Прицеп-рефрижератор ЛуАЗ-853Б

Прицеп-рефрижератор ЛуАЗ-8930

Выпускается предприятием УЛ314/11 г.Брянска Ворошиловградской обл., с 1979 г" на шасси автомобиля ЗИЛ-130-76. С 1965 г. до 1979 г. выпускался Луцким автомобильным заводом на шасси автомобиля ЗИЛ-130. Предназначен для перевозки скоропортящихся продуктов в охлажденном или замороженном состоянии.
Кузов — цельнометаллический изотермический, внутри обшит оцинкованной сталью. В качестве изоляции применен пенопласт толщиной 110—120 мм. Кузов имеет сзади двустворчатую дверь. Внутри кузова 12 крюков для подвески мясных туш массой до 125 кг на каждый крюк. Кузов охлаждается от фреоновой установки АР-4. которая приводится в действие карбюраторным двигателем.

Автомобиль-рефрижератор ЛуАЗ-890Б

Фургоны для перевозки хлебобулочных изделий

Автомобиль-фургон ТА-943А для перевозки хлеба

Выпускается Тартуским опытным заводом ремонта автомобилей с 1976 г. на базе агрегатов грузового автомобиля ГЛЗ-52-04. Предназначен для перевозки хлебобулочных изделий.
Кузов — цельнометаллический, изотермический, грузовое отделение разделено на пять секций, каждая из которых имеет стеллажи для размещения лотков и отдельную боковую дверь. Наружная обшивка кузова из листовой стали, внутренняя — из листового алюминия. Материал термоизоляции — пенопласт толщиной 50 мм.

Автомобиль-фургон ТА-943А

Автомобиль-фургон ГЗСА-3704 для перевозки хлеба

Выпускается Горьковским заводом специализированных автомобилей с 1970 г. на шасси ГАЗ-52-01. Предназначен для перевозки хлебобулочных изделий.
Кузов -- деревометаллический: внутреннее помещение разделено на четыре секции, образованные цельносварными металлическими фермами; каждое отделение предназначено для размещения лотков с хлебом. Потолок и левая стенка обшиты деревянными рейками. Пол -- деревянный, покрыт листовой оцинкованной сталью. С правой стороны кузова имеются четыре одностворчатые двери. Вентиляция кузова осуществляется через вентиляционные люки, расположенные в передней и задней стенках кузова.
С 1964 до 1970 г. завод выпускал автомобиль ГЗСА-892, который отличается от ГЗСА-3704 в основном наличием надколесных ниш.

Автомобиль-фургон ГЗСА-3704

Автомобиль-фургон ГЗСА-3714 для перевозки хлебобулочных изделий

Выпускается Горьковским заводом специализированных автомобилей с 1973 г. на шасси автомобиля ГАЗ-66 Предназначен для перевозки хлебобулочных изделий и некоторых продуктов.
Кузов - цельнометаллический.сварной, каркасного типа, снаружи и внутри обшит металическим листом. Термоизоляционный материал — пенопласт
толщиной 50 мм. Кузов разделен перегородкой на два отсека, передний — для перевозки хлеба в лотках, задний - для перевозки других продовольственных товаров.
Передний отсек оборудован боковой дверью, задний отсек — задней двустворчатой дверью.

Автомобиль-фургон ГЗСА-3714

Фургоны для перевозки медикаментов, мебели, почты и пр.

Автомобиль-фургон ГЗСА-3713 для перевозки медикаментов

Выпускается Горьковским заводом специализированных автомобилей с 1973 г. на шасси автомобиля ГАЗ-66. Предназначен для перевозки медикаментов.
Кузов — цельнометаллический, сварной. каркасного типа, снаружи и изнутри обшит металлическим листом. Термоизоляционный материал — пенопласт толщиной 50 мм.

Автомобиль-фургон ГЗСА-3713

Автомобиль-фургон ГЗСА-893А для перевозки мебели

Выпускается Горьковским заводом специализированных автомобилей с 1965 г. на шасси ГАЗ-52-01.
Предназначен для перевозки мебели. Кузов — деревометаллический, имеет сзади двустворчатую дверь, снаружи обшит листовой сталью. Внутри кузов оборудован приспособлениями для предохранения мебели от повреждений при перевозке.

Автомобиль-фургон ГЗСА-893А

Автомобиль-фургон ТЗСА-947 для перевозки почты

Выпускался Горьковским заводом специализированных автомобилей с 1966 до 1976 г. на шасси автомобиля ГАЗ-66. Предназначен для перевозки почты в условиях плохих дорог.
Кузов представляет собой деревянный каркас с металлической обшивкой. В задней стенке кузова имеется раздвижная двустворчатая дверь. Окна кузова снабжены внутренними решетками. Внутри кузова установлены два откидных сиденья. Связь кузова с кабиной осуществляется звуковой сигнализацией, имеется сигнал открытых дверей.

Автомобиль-фургон ТЗСА-947

Автомобили-фургоны ГЗСА-3711 и ГЗСА-3712 для перевозки почты

Выпускаются Каспийским машиностроительным заводом с 1971 г.: ГЗСА-3711, на шасси автомобиля ГАЗ-53А, ГЗСА-3712 на шасси ГАЗ-52-01.
Кузов — цельнометаллический, имеет заднюю сдвижную двустворчатую дверь.

Автомобиль-фургон ГЗСА-3711

Шасси ГАЗ-53-01 служило базой для монтажа различных кузовов, в том числе автолавки производства Каспийского машиностроительного завода.

Автомобиль-фургон ГЗСА-949 для перевозки печатных изданий

Выпускался Горьковским заводом специализированных автомобилей с 1967 до 1973 г. на шасси авюмобиля ГАЗ-53А. Предназначен для перевозки печатных изданий и корреспонденции.
Кузов — деревометаллический, наружная обшивка из листовой стали, внутренняя из древесно-волокнистых плит и деревянных реек. Пол деревянный, покрыт линолеумом. Сзади имеется одна двустворчатая раздвижная дверь.
Кузов оборудован двумя полумягкими сиденьями, отгороженными от грузового отделения, для сопровождающего персонала и убирающейся подножкой. Между кузовом и кабиной водителя установлена звуковая сигнализация, имеется сигнал открытых дверей кузова.

Автомобиль-фургон ГЗСА-3705 для перевозки бумаги

Выпускается Каспийским машиностроительным заводом с 1971 г. на шас-си автомобиля ГАЗ-53А. Предназначен для перевозки бумаги в рулонах и кипах.
Кузов цельнометаллический, имеет заднюю двустворчатую дверь со штанговым запором.
В задней части автомобиля установлен грузоподъемный борт (ГПБ) с гидравлическим приводом.

Автомобиль-фургон ГЗСА-949

Фургоны для перевозки животных

Автомобиль-фургон 3716 для перевозки птицы

Выпускается Шумерлинским заводом специализированных автомобилей с 1973 г. на шасси автомобиля ГАЗ-53А. Предназначен для перевозки инкубационных яиц и молодняка птицы в контейнерах на колесах.
Кузов — цельнометаллический, изотермический. Наружная обшивка выполнена из листовой стали, внутренняя из слоистого пластика. Пол кузова деревянный без надколесных ниш. Двери задние, двустворчатые. Кузов оборудован отопительно-вентиляционной системой и грузоподъемным бортом с гидравлическим приводом от двигателя автомобиля.

ШЗСА (Шумерлинский завод специализированных автомобилей) 3716 на шасси ГАЗ 53 1972-1980 годы

Полуприцеп-фургон ОдАЗ-9925 для перевозки телят

Изготовлялся Одесским автосборочным заводом с 1973 по 1979 г., с 1979 г. выпускается Бакинским ремонтно-механическим заводом имени 26-тн бакинских комиссаров. Предназначен для перевозки телят в возрасте 7—15 дней и поросят в возрасте до 3 месяцев на расстояние до 250 км. Оснопным тяговым автомобилем является седельный тягач ЗИЛ-130В1.
Кузов изотермический, несущий, из стальных профилей и алюминиевого сплава, клепаный, с двойным деревометаллическим каркасом. Наружная и внутренняя обшивка выполнена из дюралюминиевого сплава. Полуприцеп оборудован отопнтелъно-вентиляционной системой.
Подвеска унифицирован с подвеской автомобиля ЗИЛ-130 и снабжена стабилизатором торсионного типа, телескопические амортизаторы подвески унифицированы с амортизаторами автомобиля МАЗ-500.
Опорное устройство с механическим приводом.
Тормоза — барабанные: рабочий с пневматическим приводом, стояночный с механическим.

Зил 130 седельный тягач, 1989 года с алюминиевым, изотермическим фургоном ОДАЗ 9925, 1985 года.

Выпускается Херсонским заводрм с 1971 г. Предназначен для перевозки мелкого скота, овец и маловесных свиней в два яруса, а при оборудовании кузова в одноярусный — для перевозки крупного рогатого скота и других, животных.
Основание кузова — ступенчатое, сварное. Лонжероны и поперечные балки выполнены из гнутого профиля.
Кузов имеет сварной каркас с деревянной обшивкой бортов и пола первого и второго ярусов.
Крыша — металлическая, в средней части оборудована съемным тентом. Пол первого яруса - ступенчатый, передняя часть по длине 2240 мм выше задней на 130 мм, пол второго яруса — съемный, секционный. Кузов имеет три двери: переднюю — для наблюдения за животными, среднюю — дверь-трап - для погрузки и выгрузки животных на первый и второй ярусы с эстакады и заднюю — дверь-трап — для погрузки и выгрузки животных на первый и второй ярусы с земли и эстакады.

Опорное устройство с механическим приводом.

Тормоза - барабанные: рабочий с пневматическим приводом, стояночный с механическим.

Полуприцеп-скотовоз ОдАЗ-857Д

Полуприцеп-скотовоз ОдАЗ-9958 . Основные параметры полуприцепа-скотовоза ОдАЗ-9958; Тип транспортного средства - полуприцеп; Масса перевозимого груза, кг - 9100; Масса снаряженного полуприцепа, кг - 5300; Полная масса полуприцепа, кг - 14400; Длина полуприцепа, мм-11200; Ширина полуприцепа, мм -2500 ; Высота полуприцепа, мм 3400:Количество голов свиней/скота, шт. до 100 / до 30: Количество осей/шин, шт. 1 / 4

Выпускался Одесским автосборочным -заводом с 1965 г. С 1966 г. выпускается Херсонским заводом. Полуприцеп предназначен для перевозки скота. По сравнению с предыдущей моделью ОдАЗ-857. выпускавшейся с 1963 по 1965 г., у полуприцепа увеличена колея и усилена конструкция кузова.
Кузов представляет собой металлический сварной каркас с деревянной обшивкой бортов и пола, крыша — металлическая, в центральной части оборудована съемным брезентом. Кузов имеет три двери: переднюю с правой стороны — для наблюдения за животными; среднюю — для погрузки животных с эстакады; заднюю дверь трап для погрузки животных с земли. Кузов оборудован перегородками, разделяющими его на четыре отсека, жижесборниками и механизмом, облегчающим подъем задней двери — трапа.
Опорное устройство — с механическим приводом. Тормоза - барабанные: рабочий с пневматическим приводом, стояночный с механическим.

Полуприцеп-скотовоз ОдАЗ-857Б

ОдАЗ-9979 - самый большой скотовоз в СССР. Чтобы он мог перевезти 125 хрюшек, конструкторам пришлось установить цельнометаллический кузов на двухосной задней тележке

Автомобиль-фургон 3510 для перевозки павших животных

Выпускался Одесским заводом «Автоагрегат» с 1070 по 1977 г. на шасси автомобиля-самосвала ГАЗ СЛЗ-53Б.. Предназначен для перевозки туш павших животных. Кузов цельнометаллический, самосвальный фургон /с разгрузкой назад; имеет заднюю дверь-трап, открывающуюся на верхних шарнирах при разгрузке и мл нижних шарнирах с помощью гидроцилиндров — при погрузке. С внутренней стороны двери закреплены трубчатые откидывающиеся трапы н подпорка. Туши животных втаскиваются н кузов лебедкой с приводам от гидромотора. Автомобиль оснащен подогреваемыми выхлопными газами баком с водой объемом 50 л для приготовления дезинфицирующего раствора.

Автомобиль-фургон 3510

Цистерны для нефтепродуктов и топливозаправщики

Автомобиль-цистерна АЦ-2,4-52 для перевозки керосина

Выпускается Арзамасским заводом коммунального машиностроения на шасси ГАЗ-52-01. Предназначен для перевозки керосина и продажи его населению. Автомобиль оборудован самовсасывающим лопастным насосом с приводом от двигателя автомобиля, всасывающим и напорным трубопроводами, счетчиком жидкости с раздаточным краном, площадками для обслуживания и раздаточной площадкой для продажи керосина.

Автомобиль-цистерна АЦ-2,4-52

Автомобиль-цистерна водомаслозаправщик АЦ-4 на шасси автомобиля ЗИЛ-164.

Автомобиль-цистерна 806 (АЦ-4.2-53А) для перевозки нефтепродуктов

Выпускается Грабовским заводом специализированных автомобилей и Сокулукским заводом торгового машиностроения с 1967 г. на шасси автомобиля ГЛЗ-53А. Предназначен для перевозки нефтепродуктов плотностью не более 0,86 г/см3. Цистерна, — калиброванная, эллиптического сечения, односек-ционная, сварная, из листовой стали.
Ниже приводятся данные по автомобилю Грабовского завода. Параметры автомобиля Сокулукcкого завода отличаются незначительно.

Автомобиль-цистерна 806 (АЦ-4.2-53А)

Многоцелевая топливная автоцистерна АЦ-4-150 без насосного оборудования. 1955 год.

Автомобиль-цистерна АЦ-4,2-130 для перевозки нефтепродуктов

Выпускается Волгоградским заводом нефтяного машиностроения имени Петрова с 1963 по 1970 г. на шасси автомобиля ЗИЛ-130АЦ-4.2-130. выпускается также и Благовещенским арматурным заводом с 1953 г. Отличие в размерах незначительное. Предназначается для перевозки нефтепродуктов плотностью 0,86 г/см3, Цистерна — калиброванная, эллиптического сечения, изготовлена из листовой стали СтЗ. Автомобиль оборудован двумя площадками обслуживания, двумя футлярами для рукавов, поручнями и ящиком для ин-вентаря и запчастей.

Автомобиль-цистерна АЦ-4,2-130

Автомобиль-цистерна ТСВ-6 для перевозки нефтепродуктов

Выпускается Волгоградским заводом нефтяного машиностроения имени Петрова с 1979 г. на шасси автомобиля ЗИЛ-130. Предназначен для перевозки нефтепродуктов плотностью не более 0,86 г/см3, а также перекачки нефтепродуктов из одной емкости в другую, минуя собственную цистерну.
Цистерна — калиброванная, эллиптического сечения, изготовлена из листовой стали. До 1979 г. цистерна выпускалась с эксплуатационным объемом 6000 л и имела несколько иные параметры.

Цистерна для перевозки горючих жидкостей ТСВ-6(130) на шасси ЗИЛ-130.

Прицеп-цистерна ПЦ-5,6-817 для перевозки нефтепродуктов

Выпускается Грабовским заводом специализированных автомобилей с 1976 г. на базе прицепа ГКБ-817. Предназначен для перевозки нефтепродук тов плотностью не более 0,86 г/см3 в сцепе с автомобилем-цистсрной ТСВ-6 и ЛЦ-4,2-130.
Прицеп имеет несущую конструкцию. Цистерна — калиброванная, эллиптической формы, снабжена ручным насосом.

Прицеп-цистерна ПЦ-5,6-817

"Выпускается Посевнинским заводом «Автозапчасть» с 1975 г. на шасси автомобиля ГАЗ-52-04. Предназначен для перевозки нефтепродуктов плотностью не более 0,86 г/см3 и заправки сельскохозяйственных машин дозированным объемом профильтрованного топлива.
Цистерна — калиброванная, эллиптического сечения. Материал цистерны --углеродистая сталь толщиной 3 мм. Наполнение цистерны — через наливную горловину или своим насосом.
Слив — самотеком или с помощью своего насоса.

Автомобиль-топливозаправщик 3609

Выпускается Одесским заводом автомобильных заправочных агрегатов с 1971 г. на шасси автомобиля ГАЗ-52-04. Предназначен для перевозки жидкого топлива и механизированной заправки автомобилей фильтрованным топливом с отсчетом отпущенного количества. Цистерна эллиптического сечения снабжена одной заливной горловиной, насосом с приводом от двигателя, раздаточным самосматывающимся барабаном со шлангом, топливным фильтром и дыхательным клапаном. Материал цистерны — Ст. 3.

Автомобиль-топливозаправщик АТЗ-2,4-52

Автомобиль-заправщик 3607

Выпускается Одесским заводом «Автоагрегат» с 1971 г. на шасси ГЛЗ-52-01. Предназначен для механизированной заправки автомобилей топливом, маслом и водой, а также для перевозки нефтепродуктов. Автомобиль имеет цистерну эллиптического сечения для дизельного топлива, два двухсекционных бака для бензина, воды, дизельного и трансмиссионного масла и бункер для консистентной смазки. Автомобиль оснащен самовсасывающим насосом с приводом от двигателя автомобиля для заполнения и слива цистерны и компрессором для системы заполнения и разгрузки баков и обеспечения пневматического солндолонагнетателя.

Автомобиль-заправщик 3607

Автомобиль топливозаправщик ТЗ-63 на шасси ГАЗ-63

Выпускается Курганским заводом дорожных машин с 1968 г. на шасси автомобиля ГАЗ-53А. Предназначен для механизированной заправки автомобилей фильтрованным топливом плотностью не более-0,86 г/см3 с отсчетом отпущенного количества.

Автомобиль-топливозаправщик АТЗ-3,8-53А

Автомобиль-топливозаправщик АТЗ-3,8-130

Выпускается Курганским заводом дорожных машин с 1965 г. на шасси автомобиля ЗИЛ-130. Предназначен для механизированной заправки самолетов фильтрованным топливом плотностью не более 0,86 г/см3.

Упрощенный топливозаправщик АТЗ-3,8-130 двойного назначения на автомобиле ЗИЛ-130. 1965 год.

Автомобиль топливозаправщик ТЗ-200 на шасси МАЗ-200, выпускавшийся с 1954 по 1960 г. Тихорецким машиностроительным заводом.

Выпускается Тихорецким заводом химического машиностроения «Красный Молот» с 1971 г. на шасси автомобиля МАЗ-500А. Предназначен для механизированной заправки летательных аппаратов авиационным топливом.
Цистерна — эллиптического сечения, сварная из стали толщиной 3 мм.

Топливозаправщик ТЗА-7,5-500А

Цистерны для воды и пищевых продуктов

Автомобиль-цистерна АВЦ-1,7 для перевозки воды

Выпускается Далматовским заводом «Молмашстрой» с 1968 г. на шасси автомобиля ГАЗ-66. Предназначен для перевозки питьевой воды. Цистерна — эллиптического сечения, двухсекционная, сварная, из алюминия, имеет термоизоляцию и облицована листовой сталью. Заполнение цистерны осуществляется с использованием вакуума двигателя. Слив — самотеком.

Автомобиль-цистерна АВЦ-1,7

Автомобиль-цистерна АВВ-3,6 для перевозки воды

Выпускается Арзамасским заводом коммунального машиностроения и Каспийским машнностроите.чьным заводом с 1970 г. на шасси автомобиля ГАЗ-53А Предназначен для подвоза воды на отгонные пастбища и других целей. Цистерна — цилиндрическая, сварная, изготовлена из стали, снабжена волнорезом, установлена под углом 2—4° в сторону слива. Автомобиль оборудован ротационным вакуумным насосом с приводом от двигателя автомобиля, шлангом для слива и забора воды и поильными корытами.

Автомобиль-цистерна АВВ-3,6

Автомобиль-цистерна АЦПТ-1,7 для перевозки молока

Выпускается Далматовским заводом «Молмашстрой» с 1968 г. на шасси автомобиля ГАЗ-66. Цистерна — эллиптического сечения, сварная, из алюминия, имеет термоизоляцию, облицована досками и листовой сталью. Заполнение цистерны осуществляется с использованием вакуума, создаваемого двигателем. Слив — самотеком.

Автомобиль-цистерна АЦПТ-1,7

АЦ-18(АЦПТ) - Цистерна для перевозки молока, емкостью 1800 литров на шасси ГАЗ-51. Выпускал "Грабовский механический" завод.

Автомобиль-цистерна АЦПТ-2,1 и АЦПТ-2.1А для перевозки молока

Цистерна ЛЦПТ-2.1 выпускается Далматовским заводом «Молмашстрой» с 1969 г. на шасси ГАЗ-52-01. Цистерна АЦПТ-2.1А выпускалась Вологодским заводом «Мясомолмаш» с 1969 до 1978 г. на шасси ГАЗ-52-01.
Цистерна эллиптического сечения, двухсекционная, сварная, из алюми-ния. с теплоизоляцией, обшита досками и облицована листовой сталью. Заполнение цистерны производится с использованием вакуума, создаваемого дви гателем. Слив — самотеком.

Автомобиль-цистерна АЦПТ-2,1

На цистерны АЦПТ-2,2 (АЦМ-23) по бокам при необходимости могли устанавливаться дополнительно и фляги с молоком. Бийский район Алтайского края, 1968 г.

Автомобиль-цистерна АЦПТ-3,3 для перевозки молока

Выпускается Карловским машиностроительным объединением с 1970 г. и «Бийскпродмаш» с 1971 г. на шасси автомобиля ГАЗ-53А. Цистерна — эллиптического сечения, двухсекционная, алюминиевая, с термоизоляцией, обшита досками и облицована листовой сталью. Наполнение цистерны — насосом или через заливную горловину. Слип самотоком.

Автомобиль-цистерна АЦПТ-3,3

Автомобиль-цистерна АЦПТ-6,2 для перевозки молока

Выпускается Вологодским машиностроительным заводом «Мясомолмаш» с 1970 г. на шасси автомобиля МАЗ-5335.
Цистерна — калиброванная, эллиптического сечения, двухсекционная, сварная из алюминия с термоизоляцией, обшита досками и облицована листовой сталью. Термоизоляционный материал — ФРП-1 толщиной 100 мм. Заполнение — цистерны насосом. Слив — насосом или самотеком.

Автомобиль-цистерна АЦПТ-6,2 на шасси автомобиля КамАЗ

Прицеп-цистерна АЦПТ-0,9 для перевозки молока

Выпускается Карловским машиностроительным производственным объединением с 1957 г. на шасси прицепа ТЛПЗ-755А. Предназначен для перевозки и продажи молока.
Цистерна — цилиндрической формы, односекционная, сварная из алюминия, с термоизоляцией, снаружи обшита досками и облицована сталью. Наполнение цистерны — насосом. Слив — самотеком.

Прицеп-цистерна АЦПТ-0,9

Прицеп-цистерна АЦП-2Т-0,9 для перевозки молока

Выпускается Карловским машиностроительным производственным объединением с 1972 г. на.шасси прицепа ТАПЗ-755А.
Цистерна — односекцнонная. эллиптического сечения, сварная из алюминия, с термоизоляцией, обшита досками и облицована листовой сталью.
Наполнение цистерны — с использованием вакуума, создаваемого двигателем автомобиля-тягача или через наливную горловину. Слив — самотеком.

Прицеп-цистерна АЦП-2Т-0,9

Полуприцеп-цистерна АЦПТ-11 для перевозки молока

Выпускается Далматовским заводом «Молмашстрой» с 1971 г. на шасси полуприцепа МАЗ-5245. Предназначен для работы в сцепе в тягачом МАЗ-504.
Цистерна — трехсенционная, эллиптического сечения, сварная из алюминия, с термоизоляцией, обшита досками и облицопана листовой сталью.
Наполнение секции цистерны ведется поочередно через спускные молоко-проводы насосом молокоприемного пункта. Слив — самотеком.

Полуприцеп-цистерна АЦПТ-11 на шасси полуприцепа МАЗ

Прицеп-цистерна АЦПТ-0,9 для перевозки кваса

Выпускается Сокулукским заводом торгового машиностроения с 1967 г. на шасси прицепа ТАПЗ-755А. Предназначен для перевозки и продажи кваса.
Цистерна —цилиндрическая, односекционная, сварная из алюминия, с термоизоляцией, облицопана листовой сталью.
Наполнение цистерны через заливной штуцер диаметром 45 мм.

Прицеп-цистерна АЦПТ-0,9

Полуприцепы-цистерны ВЦПП-7 и ВЦПП-10А для перевозки вина

Выпускаются машиностроительным заводом имени Карла Либкнехта с 1970 г. Предназначаются для работы в сцепе с автомобилями-тягачами: ВЦПП-7 с КАЗ-608В, ВЦПП-10А с МАЗ-5429. Цистерны — двухсекционные, эллиптического сечения, сварные из нержавеющей стали, с термоизоляцией, облицованы листовой сталью, некалиброванные.

Полуприцеп-цистерна НЦПП-7 с тягачем КАЗ-608

Полуприцеп-цистерна НЦПП-7с тягачем МАЗ-504

Автомобиль-цистерна РЗ-ВЦП-3,3 для перевозки пива

Выпускается машиностроительным заводом имени Карла Либкнехта с 1974 г, на шасси автомобиля ГАЗ-53А.
Цистерна — эллиптического сечения, некалиброванная, сварная из нержавеющей стали, с термоизоляцией (пенопласт, мипора). Слив и наполнение пива производится под давлением углекислого газа. Используется давление углекислого газа из баллонов, установленных на автомобиле.

Автомобиль-цистерна РЗ-ВЦП-3,3

Полуприцеп-цистерна РЗ-ВЦП-11 для перевозки пива

Выпускается машиностроительным заводом имени Карла Либкнехта с 1979 г. Предназначен для работы в сцепе с автомобилем-тягачом МАЗ-5429.
Цистерна — эллиптическом формы, трехсекционная, некалиброванная, из нержавеющей стали. Термоизоляционный материал — пенопласт, мипора. Слив и наполнение пива производится под давлением углекислого газа через трубопровод. Баллоны с углекислым газом установлены под рамой полуприцепа.

Полуприцеп-цистерна РЗ-ВЦП-11

Полуприцеп-муковоз К1040-2Э

Выпускается Одесским заводом «Продмаш» с 1975 г. Предназначен для бестарной перевозки и пневматической выгрузки муки. Тягач — ЗИЛ-130В1. На полуприцепе безрамной конструкции установлены две цилиндро-конические цистерны и компрессор с приводом от электродвигателя, питающегося от внешней сети, для пневморазгрузки с применением аэрации.
Загрузка осуществляется через верхние загрузочные, горловины. Тормоза полуприцепа — с пневматическим приводом. Опорное устройство полуприцепа ОдАЗ-885. Запасное колесо расположено между цистернами в нижней части полуприцепа.

Выпускавшийся полуприцеп К1О40-Э с 1966 до 1975 г. отличался от К1040-2Э рамной конструкцией, верхней системой разгрузки и некоторыми параметрами.
Выпускавшийся полуприцеп К1040 с 1964 по 1966 г. в отличие от К1О4О-Э не имел компрессора. Компрессор был установлен на тягаче с приводом от его двигателя.

Полуприцеп-муковоз К1040-2Э

Цистерны для строительных материалов и минеральных удобрений

Полуприцеп-цементовоз ТЦ-4 (С-927)

Выпускается Прилукским заводом строительных машин с 1967 г. Сначала выпускался под индексом С-927. Предназначен для перевозки цемента в сцепе с тягачом ЗИЛ-130В1, оборудованным компрессором с приводом от двигателя тягача.
Полуприцеп имеет несущую конструкцию. Разгрузка — пневматическая с аэрацией. Цистерна — цилиндрическая, стальная, установлена с наклоном назад для улучшения разгрузки.

Полуприцеп-цементовоз ТЦ-4 (С-927) с тягачом ЗИЛ-130В1

* На дорогах I и II категорий

Полуприцеп-цементовоз ТЦ-6 (С-972)

Выпускается Красногорским заводом цементного машиностроения с 1967 г. До 1973 г. этот полуприцеп выпускался иод индексом С-972. Предназначен для перевозки цемента в сцепе с тягачом МАЗ-504А, оборудованным компрессором.
Цистерна — цилиндрическая, изготовлена из стали. В сцепе с тягачом цистерна наклонена на 9° назад с целью улучшения разгрузки. Разгрузка — пневматическая с применением аэрации.
Полуприцеп укомплектован двумя разгрузочными шлангами, которые в транспортном положении укладываются на специальные кронштейны с правой стороны полуприцепа. Для доступа к загрузочному люку с левой стороны полуприцепа имеются площадка и лестница.
Тормоза и опорные устройства полуприцепа МАЗ-5425.

Полуприцеп-цементовоз ТЦ-6 (С-972) с тягачом МАЗ-504

* В скобках приведена ширина с тинами 11,00-20.

Полуприцеп-цементовоз С-652

Выпускается Славянским заводом строительных машин с 1967 г. Предназначен для работы с автомобилем-тягачом КрАЗ-258, оборудованным компрессором с приводом от двигателя автомобили. Цистерна — несущая, цилиндрическая, установлена с наклоном назад для улучшения разгрузки. Загрузка цемента — через загрузочные люки, разгрузка -- пневматическая с аэрацией.

Полуприцеп-цементовоз С-652 с тягачом КрАЗ-258Б1

Автомобиль-бетоновоз СБ-113

Выпускается Славянским заводом строительных машин с 1974 г. на шасси автомобиля ЗИЛ-130. Предназначен для доставки бетонных смесей на расстояние до 30 км при температурах окружающей среды от +40 до —30°С. Разгрузка осуществляется назад при подъеме кузова с помощью двух телескопических гидроцилиндров, загрузка — сверху через люк, закрываемый крышкой с рычажным приводом.

Автомобиль-бетоновоз СБ-113

Автомобиль-растворовоз СБ-89

Выпускается Славянским заводом строительных машин с 1969 г. на шасси автомобиля ЗИЛ-130. Предназначен для перевозки и порционной выдачи строительных раствороп при температуре до —5°С. Цистерна — стальная, сварной конструкции. Цилиндрическая часть цистерны покрыта термоизоляционным материалом и облицована листовой сталью. В задней части установлены два ящика для хранения инструмента.
Загрузка цистерн осуществляется через люк, расположенный в перхнен части цистерны.

Цистерна оборудована двумя винтовыми лопастями для перемешивания раствора при перевозке и разгрузке и выдвижным транспортером. Привод механизмов перемешивания и транспортера — гидромеханический от двигателя автомобиля.
Разгрузка происходит через шиберный затвор-отсекатель, расположенный с левой стороны цистерны. Выдвижение.транспортера и управление затвором-отсекателем осуществляется при помощи гидроцилиидров.

Автомобиль-растворовоз СБ-89

Автомобили-бетоносмесители С-1036Б и СБ-92

Выпускаются Славянским заводом строительных машин: С-1036Б с 1970 г. на шасси автомобиля МЛЗ-500; СБ-92 с 1971 г. на шасси автомобиля КрАЗ-258. Предназначены для приготовления и перевозки бетонной смеси. Оборудование автомобиля включает смесительный барабан, загрузочно-разгру-зочное устройство, привод вращения барабана с автономным двигателем, бак для воды с оборудованием для подачи и дозировки воды и механизмы управления. Барабан имеет внутри две винтовые лопасти, обеспечивающие перемешивание бетонной смеси при вращении барабана по часовой стрелке и разгрузку при вращении в противоположном направлении.

Автомобиль-бетоносмеситель С-1036Б

Автомобиль-бетоносмеситель СБ-92

Полуприцеп-битумовоз ДС-41А

Выпускается Курганским заводом дорожных машин с 1967 г. Предназначен для перевозки битума с температурой до плюс 200°С. Автомобиль-гягач — ЗИЛ-130В1. Цистерна — эллиптического сечения, сварная из листовой стали (4 мм) имеет термоизоляцию (50 мм) из стекловаты, облицована листовой сталью. Цистерна оборудована двумя волнорезами и системой обогрева. Слив — самотеком через шиберную заслонку или с помощью насоса через сливной трубопровод.

Полуприцеп-битумовоз ДС-41А с тягачом ЗИЛ-130В1

Полуприцеп-битумовоз ДС-10

Выпускается Курганским заводом дорожных машин с 1957 г. на шасси полуприцепа ЧМЗАП-5524ПА. Предназначен для перевозки битума с температурой до плюс 200°С. Автомобиль-тягач — КрАЗ-258. Цистерна — эллиптического сечения, сварная из листовой стали, толщиной 4 мм, имеет термоизоляцию из стекловаты, облицована листовой сталью. Цистерна оборудована пятью волнорезами и системой подогрева. Слив — самотеком через шиберную заслонку.

Полуприцеп-битумовоз ДС-10 с тягачом КрАЗ-258Б1

Полуприцеп-цистерна АРУП-8

для перевозки и разбрасывания минеральных удобрений
Выпускается Красногорским заводом цементного машиностроения с 1969 г. Предназначен для перевозки и разбрасывания минеральных удобрений. Тягач — ЗИЛ- 130В1, оборудованный компрессором с приводом от двигателя.
Полуприцеп оборудован устройствами для самозагрузки, разгрузки и разбрасывания удобрений. Опорные устройства — откидные. Тормоза: рабочий — барабанный с пневматическим приводом, стояночный — с механическим. Цистерна — цилиндрическая, изготовлена из стали.

Полуприцеп-цистерна АРУП-8 с тягачом ЗИЛ-130В1

* В скобках приведены данные для дорог I и II категорий.

** При использовании арочных шин.

Полуприцеп-цистерна АРУП-8

Контейнеровозы, лесовозы, прицепы-роспуски и др.

Автомобиль-самопогрузчик НИИАТ-П404 для перевозки контейнеров

Выпускается Митинским заводом «Автоспецоборудование с 1979 г. Предназначен для перевозки автомобильных контейнеров массой брутто 0,625 и 1,25т и штучных грузов массой до 1,25 т. На платформе ГАЗ-53А смонтирован портальный кран с гидравлическим приводом, для чего боковые борта сдвинуты внутрь платформы и жестко закреплены. С 1973 до 1979 г. автомобиль-самопогрузчик выпускался Рижским ремонтно-механическим заводом.

Автомобиль-самопогрузчик НИИАТ-П404

Полуприцеп-контейнеровоз ЦКТБ-А402

Выпускается Бесланским заводом Росавтоспецоборудование с 1974 г. Предназначен для перевозки железнодорожных и автомобильных контейнеров (УУК-5 — 1 шт.. УУК-5У-- 1 шт., УУК-2,5 — 2 шт., АУК-1,25 — 4 шт., АУК-0.625 —.6 шт.). Тягач — ГАЗ-51П или ГАЗ-52-06.
Для полуприцепа использованы агрегаты автомобиля ГАЗ-51А (колеса, тормоза, подвеска). Запасное колесо устанавливается между крыльями задних колес. Стояночный тормоз отсутствует. Полуприцеп комплектуется, противооткатными упорами. Опорное устройство состоит из одной опоры и устанавливается между стойками передней части полуприцепа, привод — ручной:

Полуприцеп-контейнеровоз ЦКТБ-А402 с тягачом ГАЗ-51П

Выпускается Бесланским и Читинским заводами Росавтоспсцоборудования с 1976 г. Предназначен для перевозки железнодорожных и автомобильных контейнеров (УУК-5 или УУК-5У — 1 шт. +УУК-2.5 — 2 шт., УУК-5 — 1 шт.+ + АУК-1.25 — 4 шт.; УУК-2,5 — 2 шт. + АУК-1.25 — 4 шт). Тягач — ЗИЛ-130В1 или КАЗ-608В.
Для полуприцепа использованы агрегаты автомобиля ЗИЛ-130. Полуприцеп оборудован стояночным тормозом и опорными устройствами. Запасное колесо устанавливается между осью полуприцепа и настилом рамы на выдвижной тележке.

Полуприцеп-контейнеровоз ЦПКТБ—А441

Выпускается Челябинским машиностроительным заводом автомобильных н тракторных прицепов с 1975 г. Предназначен для перевозки двух контейнеров типа 1Д или одного контейнера типа 1С, изготовленных в соответствии с ГОСТ 18477—79, по дорогам I и II категорий. Тягач МАЗ-504В.

Тормоза: рабочий — барабанный с пневматическим комбинированным приводом; стояночный — ручной с механическим приводом.
Опорное устройство имеет гидравлический привод от ручного насоса. В передней части полуприцепа установлены дополнительные штанговые опоры.

Полуприцеп-контейнеровоз ЧМЗАП-9985

Выпускается Челябинским машиностроительным заводом автомобильных и тракторных прицепов с 1978 г. Предназначен для перевозки в сцепе с седельными тягачами семейства КрАЗ двух контейнеров типа 1С или одного контейнера типа 1А по ГОСТ 18477—79.
Подвеска — балансирная на продольных рессорах.
Тормоза: рабочий — барабанный с пневматическим приводом, стояночны — с механическим приводом.

Полуприцеп-контейнеровоз ЧМЗАП-9991 (с контейнерами)

Полуприцеп-контейнеровоз ЧМЗАП-9991

Выпускается Московским экспериментально-механическим заводом и Сме-лянским электромеханическим заводом с 1961 г. Предназначен для перевозки панелей в сцепе с тягачом МАЗ-504В.
Панели устанавливаются с двух сторон платформы под углом 8°. Опорное устройство — с гидравлическим приводом от тягача и ручным приводом. Тормоза — барабанные: рабочий с пневматическим приводом, стояночный с механическим.

Полуприцеп-панелевоз НАМИ-790

Полуприцеп для перевозки легковых автомобилей ЦПКТБ-А409

Выпускается Бесланским заводом Росавтоспецоборудованис с 1973 г., в 1970 г. выпускался Мамонтопским опытно-экспериментальным заводом. Предназначен для перевозки автомобилей ГАЗ-21 и ГАЗ-24 «Волга», «Москвич-412» и ВАЗ-2101 «Жигули». Тягач — МАЗ-504Б или МАЗ-504Г.
Перевозка автомобилей осуществляется в два яруса. Задняя часть верхней платформы ори погрузке наклоняется с помощью гидроподъемников. Полуприцеп оборудован откидными трапами.
Тормоза — колодочные: рабочий с пневматическим приводом, стояночный с механическим.

Полуприцеп для перевозки легковых автомобилей ЦПКТБ-А409. Эта модель полуприцепа автовоза была специально разработана для перевозки 9 (Девяти) автомобилей LADA.

Автомобиль-лесовоз МАЗ-509А (4X4)

Выпускается Минским автомобильным заводом с 1978 г. Предназначен для вывозки леса в хлыстах. Используется с прицепами-роспусками ГКБ-9383 и ТМЗ-803. Роспуски в порожнем состоянии могут перевозиться на автомобиле. Кабина — двухместная, цельнометаллическая, откидывается вперед.

Автомобиль-лесовоз МАЗ-500А (4X4)

Выпускается Кременчугским автомобильным заводом с 1980 г. Предназначен для вывозки леса в хлыстах. Используется с прицепами-роспусками ГКБ-9383 и ТМЗ-803. Кабина — трехместная, оборудована подвесным спальным местом.
С 1969 до 1980 г. выпускался автомобиль-лесовоз КрАЗ-255Л.
Модификация: КрАЗ-255ЛС — северный. Предназначен для работы при температурах до минус 60°С, имеет утепленную кабину, электрообогрев ветровых стекол, шины и резинотехнические изделия — морозостойкие.

Автомобиль-лесовоз КрАЗ-255Л1 (6X6)

Полуприцеп-самосвал ТМЗ-879 для перевозки хлопка

Выпускается Ташкентским заводом по сборке автомобилей и прицепов «Ташавтомаш» с 1963 г. Кузов состоит из двух самостоятельных секций со съемными, надставными бортами. Разгрузка на стороны гидравлическими подъемниками с приводом от двигателя тягача. Надставные борта имеют верхнюю навеску.

Полуприцеп-самосвал ТМЗ-879

Прицеп-роспуск 1-ПР-5М

Прицеп-роспуск 1-ПР-5М

Выпускались Тавдинским механическим заводом с 1966 по 1975 г. Предназначены для перевозки леса и других грузов длиной от 6 до 8,5 м в сцепе с автомобилями ЗИЛ. оборудованными кониками. Прицеп ТМЗ-804А в отличие от ТМЗ-804 не имеет тормозов, несколько легче и предназначен в основном для работы вне дорог.

Прицепы-роспуски ТМЗ-804 и ТМЗ-804А

Прицеп-рослуск ТМЗ-802

Выпускается Тавдинским механическим заводом с 1973 г. Предназначен для перевозки различных грузов длиной от 6 до 17 м. При перевозке груза длиной более 8,5 м применяются крестообразные тяговые тросы. До 1973 г. завод выпускал прицеп-роспуск ТМЗ-802А, отличающийся от ТМЗ-802 отсутствием тормозов.

Прицеп-рослуск ТМЗ-802

Прицеп-роспуск ГКБ-9383

Выпускается Тавдинским механическим заводом с 1976 г. Предназначен для перевозки леса в хлыстах и деревьев по лесовозным дорогам в сцене с тягачами КрЛЗ-255Л и МАЗ-509. Прицеп снабжен металлическим складывающимся дышлом, с помощью которого он при порожнем пробеге может перевозиться на шасси автомобиля. При перевозке гр"уза длиной более 8,0 м применяются крестообразные тяговые тросы. Прицеп выпускается в трех исполнениях, отличающихся длиной дышла и пределами длины перевозимого груза. До 1976 г. завод выпускал прицепы ТМЗ-803. ТМЗ-803А, ТМЗ-803М и ТМЗ-803 К. отличающиеся в основном наличием деревянного дышла. Кроме того, ТМЗ-803А отсутствовали тормоза.

Прицеп-роспуск ГКБ-9383

Прицепы и полуприцепы-тяжеловозы

Прицеп-тяжеловоз ЧМЗАП-8386

Выпускается Челябинским машиностроительным заводом автомобильных и тракторных прицепов с 1977 г. Предназначен для перевозки тяжеловесных грузов и транспортных средств.
Подвеска — балансирная с резиновым упругим элементом.
Тормоза: рабочий — барабанный с пневматическим приводом, стояночный — механический пружинный с пневматическим оттормаживанием.

Прицеп-тяжеловоз ЧМЗАП-8386

Прицеп-тяжеловоз ЧМЗАП-5208

Выпускается Челябинским машиностроительным заводом автомобильных и тракторных прицепов с 1957 г. Предназначен для перевозки негабаритных тяжеловесных неделимых грузов и транспортных средств по дорогам с твердым покрытием.
Подвеска — балансирная, передняя со спиральными пружинами, задняя — безрессорная.
Тормоза: рабочий — барабанный на псе колеса с пневматическим приводом, стояночный — механический пружинный с пневматическим оттормажи-ванием на задние колеса.

Прицеп-тяжеловоз ЧМЗАП-5208

Прицеп-тяжеловоз ЧМЗАП-5212А

Выпускается Челябинским машиностроительным заводом автомобильных и тракторных прицепов с 1974 г. Предназначен для перевозки негабаритных тяжеловесных грузов и транспортных средств по дорогам с твердым покрытием. Тягач-МАЗ-543П.
Подвеска — балансирная, безрессорная.
Тормоза: рабочий — барабанный с пневматическим приводом, стояночный — механический пружинный с пневматическим оттормаживанием.
До 1974 г. выпускался прицеп ЧМЗАП-5212, который имел по сравнению с ЧМ3АП-5212А большую на 500 кг массу и шины размером 9,00—15.

Прицеп-тяжеловоз ЧМЗАП-5212А

Прицеп-тяжеловоз ЧМЗАП-5530

Выпускается Челябинским машиностроительным заводом автомобильных и тракторных прицепов с 1971 г. Предназначен для перевозки негабаритных тяжеловесных неделимых грузов и транспортных средств по дорогам с твердым покрытием. Прицеп состоит из двух управляемых трехосных тележек со всеми управляемыми колесами и грузовой платформы. Для погрузки платформа может быть опущена при помощи гидросистемы в течение 2—5 мин, а тележки отсоединены от платформы. Прицеп снабжен оборудованием, обеспечивающим работу пневматических тормозов и электрооборудования прицепа. Кабина оператора установлена в задней части прицепа.

Прицеп-тяжеловоз ЧМЗАП-5530

Прицеп-тяжеловоз ЧМЗАП-5530 Перевозка турбинного колеса.

Прицеп-тяжеловоз ЧМЗАП-8389

Выпускается Челябинским машиностроительным заводом автомобильных и тракторных прицепов с 197.9 г. Предназначен для перевозки тяжеловесных неделимых негабаритных грузов. Состоит из двух унифицированных шестиос-ных тележек, которые в зависимости от необходимости могут состыковаться в продольном или поперечном направлении с образованием единой платформы. Крлеса двух передних и двух задних осей каждой тележки — управляемые от дышла с электрогидравлическим приводом. Сбоку на торцевой части каждой тележки установлен пульт ручного управления колесами тележки.
Подвеска — гидробалансирная, свечная.
Тормоза — барабанные с пневматическим приводом, управляемые из кабины тягача и с места оператора на прицепе.

Прицеп-тяжеловоз ЧМЗАП 8389 Перевозка оборудования для строительства Бурейской ГЭС.

Выпускается Челябинским машиностроительным заводом автомобильных и тракторных прицепов с 1975 г. Предназначен для перевозки негабаритных тяжеловесных неделимых грузов и транспортных средств по грунтовым дорогам и дорогам с твердым покрытием в сцепе с автомобилем КрАЗ-258. С одноосной подкатной тележкой может использоваться как прицеп грузоподъемностью 21000 кг.
Тормоза: рабочий — барабанный с пневматическим приводом, стояночный — с механическим.
Подвеска — балансирная, рессорная.
С 1965 по 1975 г. выпускался полуприцеп ЧМЗАП-5523П, который имел меньшую грузоподъемность.

Первым тяжеловозом грузоподъемностью в 25 тонн был ЧМЗАП-5523. Данный полуприцеп предназначался для перевозки танков и другой бронетехники

Полуприцеп-тяжеловоз ЧМЗАП-5523А

Выпускается Челябинским машиностроительным заводом автомобильных и тракторных прицепов с 1975 г. Предназначен для перевозки объемных строительных блоков (блок-комнат). Тягач — КрАЗ-252 или КрАЗ-258.
Подвеска — балансирного типа на- двух продольных полу эллиптических рессорах.
Тормоза: рабочий — барабанный с пневматическим приводом по комбинированной системе; стояночный — ручной с механическим приводом.
Опорное устройство имеет гидравлический привод от ручпого насоса.

Полуприцеп-тяжеловоз ЧМЗАП-9399

Выпускается Челябинским машиностроительным заводом автомобильных и и тракторных прицепов с 1976 г. Предназначен для перевозки негабаритных тяжеловесных неделимых грузов и транспортных средств по дорогам с твердым покрытием и улучшенным грунтовым дорогам. Тягач — МАЗ-537Г. !
В качестве дополнительного оборудования предусмотрены борта.
Подвеска — независимая балансирная с направляющими устройствами свечного типа и резиновыми упругими элементами.
Тормоза: рабочий — барабанный с пневматическим приводом по комбинированной системе; стояночный — механический с пружинным приводом
Опорное устройство с гидравлическим приводом от ручного насоса.

Полуприцеп-тяжеловоз ЧМЗАП-9990

АВТОМОБИЛИ ЗАРУБЕЖНОГО ПРОИЗВОДСТВА

Автобус Ныса-522М (4X2)

Автобус особо малого класса выпускается автомобильным заводом в г. Ныса (ПНР) с 1972 г.
Кузов — металлический, четырехдвсрный (две двери в переднем отделении, одна боковая для входа в салон и одна сзади), двигатель расположен впереди. С 1969 до 1972 г. выпускался автобус Ныса 521М, который отличался числом мест.

Автобус Ныса-522М (4X2)

Автобусы Икарус-556 и Икарус-260 (4X2)

Городские автобусы большого класса, Икарус-556 выпускался с 1962 г. до 1973 г., Икарус-260 выпускается с 1973 г. заводом «Икарус» (ВНР). Кузов автобусов — несущий, трехдверный, двигатель расположен под полом, планировка сидений у Икарус-556 — смешанная, у Икарус-260 — трехрядная.

Автобус Икарус-556

Автобус Икарус-260

Автобусы Икарус-180 и Икарус-280 (6X2)

Городские автобусы особо большого класса (сочлененные). Икарус-180 выпускался с 1962 до 1973 г., Икарус-280 выпускается с 1973 г. заводом «Икарус» (ВНР). Кузов — несущий, четырехдверный, двигатель расположен под полом, планировка сидений: у Икарус-180 — смешанная, у Икарус-280 — трехрядная.

Автобус Икарус-180

Автобус Икарус-280

Автобусы Икарус-250 и Икарус-255 (4X2)

Междугородные автобусы большого класса выпускаются заводом «Икарус» (ВНР): Икарус-250 с 1968 г., Икарус-255 с 1973 г. Кузов — несущий, двигатель расположен в задней части, планировка сидений — четырехрядная. Икарус-250 оборудован одной пассажирской дверью, гардеробом и холодильником, Икарус-255 — двумя пассажирскими дверями (дополнительного оборудования для пассажиров не имеет).
Выпускаемый с. 1980 г. модернизированный автобус. Икарус-250 имеет следующие основные отличия от Икарус-250: модернизированный дпигатель мощностью 220 л, с. (161,8 кВт), новую шестиступенчатую коробку передач, две пассажирские двери, улучшенную внутреннюю отделку кузов а.

Автобус Икарус-250

Автобус Икарус-255

Автомобиль Жук-АО6 (4X2)

Выпускается заводом грузовых автомобилей в г. Любляне (ПНР). Кузов— фургон, цельнометаллический, установлен на раме, двигатель расположен спереди. Грузовое помещение имеет боковую и заднюю двери. Кабина —двухместная.

Автомобиль Жук-АО6 (4X2)

Автомобиль Ныса-521С (4X2)

Выпускается автомобильным заводом в г. Ныса (ПНР). Кузов — изотермический фургон, металлический установлен на раме, двигатель расположен спереди. Грузовое помещение имеет боковую и заднюю двери, термоизолиро-вано и оборудовано резервуаром для сухого льда. Кабина — двухместная.

Автомобиль Ныса-521С (4X2)

Автомобиль Ифа-W50L/K (4X2)

Выпускается автомобильным заводом Ифа (ГДР). Кузов — металлическая самосвальная платформа с открывающимися бортами, с разгрузкой на три стороны. Оборудован пневмо-. гидро- и электровыводами для подключения соответствующих систем самосвального прицепа. Кабина — двухместная, цельнометаллическая .

Самосвал IFA-W50. Фотография сделана в г.Тольятти

Автомобиль Магирус-2320 19D (4X2) и Магирус-290D 26L (6X4)

Грузовые автомобили выпускаются автомобильным заводом «Магирус-Дойтц» (ФРГ). Кузов — деревянная платформа с открывающимися бортами. Кабина — трехместная, цельнометаллическая .

Автомобиль Magirus-Deutz 232D 24K 6x4 1973-77

Автомобиль Magirus Deutz 290 D 26 K

Автомобиль Магирус-232D 19K (4X2) и Магирус-290D 26K (6X4)

Выпускаются автомобильным заводом «Магирус-Дойтц» (ФРГ). Кузов — самосвальный, цельнометаллический с разгрузкой назад. Кабина — трехместная, цельнометаллическая.

Автомобиль Magirus-Deutz 232 D 19

Автомобиль Magirus-Deutz 290D 26К

Автомобили Татра-138S1 и Татра-148S1M (6X6)

Выпускаются заводом «Татра» (ЧССР). Кузов — самосвальный, цельнометаллический с разгрузкой назад. Кабина: у автомобиля Татра 138S1 четырехместная, у автомобиля Татра 148S1М трехместная. Модификация: автомобили-самосвалы с разгрузкой на три стороны — Татра 138S3 и Татра 148S3.

Автомобиль Татра-138S1

Автомобиль Татра-148S1

Автомобиль Шкода-706 R ТТ N (4X2)

Седельный тягач выпускается заводом «Шкода» (ЧССР). Кабина — двухместная, цельнометаллическая, со спальным местом.

Нагрузка на седельно-сцепное устройство, кгс............. 8000
Допустимая масса полуприцепа, кг.................. 18500

Автомобиль Шкода-706 R ТТ N

Седельный тягач выпускается заводом «Мерседес-Бенц» (ФРГ). Кабина — трехместная, цельнометаллическая с двумя спальными местами, опрокидывающаяся вперед.

Автомобиль Мерседес-Бенц-2232S (6X4)

Автомобиль Вольво-F89-32 (6X4) и Вольво-F89-32 (6X2)

Седельные тягачи выпускаются заводом «Вольво» (Швеция). Кабина — двухместная, цельнометаллическая с двумя спальными местами, опрокидывающаяся вперед.

Автомобиль Вольво-F89-32

* Параметры массы даны для автопоезда общей массой 38 т, в скобках приведены параметры, допускаемое фирмой.

Прицеп НW60.11

Самосвальный двухосный прицеп выпускается заводом «Ифа» (ГДР). Предназначен для работы с автомобилем-самосвалом Ифа W50L/К-Кузов — цельнометаллический с разгрузкой на две стороны.

Прицеп НW60.11

Прицеп НК5-1

Самосвальный двухосный прицеп выпускается заводом «Ифа» (ГДР). Предназначен для работы с автомобилем-самосвалом ИФАW50L/К. Кузов — цельнометаллический с разгрузкой на две стороны.

IFA W45 с прицепами НК5 - предшественник IFA W50

Прицеп 2R5А

Двухосный прицеп выпускается в Румынии. Кузов — деревянная платформа с тремя открывающимися бортами. На прицеп устанавливаются надставные борта и тент.

Прицеп 2R5А

Полуприцеп N12 АЛКА

Рефрижератор выпускается заводом «Орличан» (ЧССР). Кузов — цельнометаллический, термоизолированный. Материал изоляции — полистерен толщиной 170 мм. Холодильный агрегат — полуавтоматический. Дверь одна, задняя. Предназначен для перевозки замороженных или охлажденных продуктов и товаров, которые необходимо предохранять от мороза. Основной тягач — Шкода 706RТТN.

Шкода-706RTTN с полуприцепом N12 ALKA (Москва, январь 1981)

Полуприцеп Савуаярд (Savuayard)

Двухосный полуприцеп с бортовой платформой, оборудованной тентом, производства Франции. Опорно-сцепное устройство оборудовано двумя шкворнями на расстоянии 1070 и 1800 мм от передней поперечины. Передние габаритные радиусы составляют соответственно 1645 и 2190 мм.

Полуприцеп Савуаярд (Savuayard)

Полуприцеп IWT

Двухосный полуприцеп с бортовой платформой, оборудованной тентом, производства ФРГ. Опорно-сцепное устройство оборудовано двумя шкворнями на расстоянии 1140 и 1880 мм от передней поперечины. Передние габаритные радиусы составляют соответственно 1700 и 2250 мм.

Полуприцеп Блюмхардт (Blumhardt)

Низкорамный двухосный полуприцеп с платформой без бортов, производства Франции.

Полуприцеп Blumhardt TLS 50 1970 год.

Примечание. Для автомобилей и автопоездов, выполняющих транспортную работу, учитываемую в тонно-километрах, норма, расхода топлива, указанная в таблице, увеличивается на каждые 100 тонно километров при перевозке грузов бензиновыми автомобилями на 2.0 л и дизельными автомобилями - на 1,3 л.
При работе автомобилей с прицепами норма расхода топлива на 100 км пробега увеличивается на 2.0 л для автомобилей с карбюраторными и на 1.3 л с дизельными двигателями на каждую тонну собственной массы прицепа. Расход топлива на транспортную работу, выполняемую на прицепе, рассчитывается так же. как и для автомобиля.
При работе седельных тягачей с другими полуприцепами, не указанными в таблице, нормы для одиночных тягачей увеличиваются на 2,0 л для автомобилей с карбюраторными и на 1,3 л с дизельными двигателями на каждую тонну собственной массы полуприцепа с которыми они работают.

Примечание. Для автомобилей-самосвалов, кроме норм расхода топлива на пробег, установлена норма расхода топлива на каждую ездку с грузом в размере 0.25 л (для внедорожных автомобилей-самосвалов МАЗ-525. БелАЗ-540, БелАЗ-540А — 1,0 л). По сложившейся практике при работе автомобилей-самосвалов с самосвальными прицепами (полуприцепами) их нормы на 100 км пробега увеличиваются на 2,0 л для автомобилей с карбюраторными н на 1.3 л с дизельными двигателями на каждую тонну собственной массы и половину номинальной грузоподъемности прицепа (полуприцепа).

Примечание. Руководителям автотранспортных предприятии предоставляется право устанавливать дифференцированные маршрутные нормы расхода топлива при пассажирских перевозках, выполняемых автобусами, в пределах потребности, определенной по линейным нормам в целом по предприятию.

Приложения

Известь и гипс устраняют кислотность или засоленность почв, улучшают их структуру, микробиологическую активность, водный режим, что создает благоприятные условия для повышения урожайности сельскохозяйственных культур.

Рис. 4.8. Разбрасыватель пылевидных удобрений АРУП-8: а – технологическая схема; б – запорно-распыливающее устройство; 1, 2, 11 и 32 – рукава;

3 – мановакуумметр; 4 – люк; 5, 15 и 16 – фильтры; 6 – сигнализатор; 7 – аэроднище; 8 – загрузочная труба; 9 – запорное устройство; 10 – распыливающее устройство;

12 – заборное сопло; 13, 19, 20 и 23 – клапаны; 14 – вакуумметр; 17 – воздуховод;

18 – компрессор; 21 – кран; 22 – влагомаслоотделитель; 24 – ролик; 25 – рычажный механизм; 26 – рычаг; 27 – косынка; 28 – дозирующая заслонка; 29 – наконечник;

30 и 31 – пневмоцилиндры

Заводы выпускают пылевидные (аэрируемые) известковые удобрения – известняковую и доломитную муку. Для известкования применяют промышленные отходы – сланцевую золу, цементную пыль, доменные шлаки и местные неаэрируемые известковые материалы (туф). Пылевидные материалы, кроме аэрируемых, вносят тукоразбрасывателями. Пылевидные удобрения рассеивают машинами АРУП-8, РУП-8А и др.

Автомобильный разбрасыватель удобрений АРУП-8. Основное назначение АРУП-8 – перевозка удобрений и перегрузка их в тракторный агрегат РУП-8А. В случае хорошей проходимости по полю АРУП-8 целесообразно использовать и для рассева известковой муки, гипса, доломитной муки по бесперегрузочной технологии «склад – поле».

Разбрасыватель представляет собой одноосный прицеп (цистерну), агрегатируемый с тягачом ЗИЛ-130-В1. Цистерна, снабженная распыливающим устройством 10 (pис. 4.8), опирается на ось ходовых колес и на седло прицепного устройства тягача.

Для самозагрузки цистерны пылевидным удобрением в ней создают вакуум, а для выгрузки – избыточное давление. Для этого служит компрессорная установка, состоящая из ротационного компрессора 18 , фильтра очистки воздуха 15 , инерционного масляного фильтра 16 и влагомаслоотделителя 22 .

В герметичном корпусе фильтра 15 для сбора пыли закреплены рукава из фильтрующей ткани. Компрессор приводится в действие от вала отбора мощности трактора.

Для очистки воздуха от влаги и масла служит инерционный масляный фильтр 16 . В его корпусе смонтированы трубы с винтообразными втулками, завихряющими воздух. Выделенные влагу и масло периодически удаляют.

Загрузочный люк 4 цистерны герметично закрыт крышкой. Для быстрого выпуска воздуха возле люка установлен аварийный кран. На задней стенке цистерны имеется таблица примерного высева извести.

В цистерне расположены аэроднище 7 , сигнализатор заполнения 6 , фильтр очистки воздуха 5 , загрузочная труба 8 .

Аэроднище представляет собой пористую перегородку, через которую в цистерну подается сжатый воздух. Воздушный поток аэрирует материал, текучесть его становится подобной жидкости. Удобрение стекает по наклонному лотку аэроднища в распыливающее устройство 10 . Пылевидный материал поступает в цистерну по загрузочной трубе 8 .

После заполнения цистерны слой удобрения воздействует на мембрану сигнализатора 6 , электрическая цепь замыкается и включается звуковой сигнал автомобиля. Сигнализатор переставляют по высоте в зависимости от плотности загружаемого материала.

Разгрузочная пневматическая система оборудована перепускным 19 и предохранительным 20 клапанами, моновакуумметром 3 , обратными клапанами 13 и 23 .

Перепускной клапан отрегулирован на давление 0,08 МПа, с которым воздух подается к распыливающему устройству для аэрации рассеваемой массы. Предохранительный клапан отрегулирован на давление 0,15 МПа.

Наконечник 29 распыливающего устройства соединен рукавом с запорным механизмом. Поток удобрений следует направлять по ветру, для этого рукав 32 поворачивают пневмоцилиндром 31 и рычагом 26 .

Выпускную щель регулируют дозирующей заслонкой 28 . Машина комплектуется наконечниками с высотой выпускной щели 110 и 55 мм.

Направление пылевого потока к поверхности поля изменяют поворотом косынки 27 .

Чтобы перекрыть подачу удобрения в наконечник 29 , поворачивают пневмоцилиндром 30 и рычажным механизмом 25 сходящиеся ролики 24 , которые сжимают гибкий рукав 32 .

Удобрения в цистерну загружают через люк 4 самотеком, по трубе 8 , пневмотранспортером или системой самозагрузки. Для самозагрузки нужно перекрыть краны пневмосистемы, отключить рукав 2 влагомаслоотделителя, присоединить рукав с заборным соплом 12 к патрубку трубы 8 , соединить фильтр 15 с фильтром 5 , включить сигнализатор уровня 6 .

Отсасываемый компрессором запыленный воздух очищается в фильтрах, проходит через влагомаслоотделитель и уходит наружу.

Как только в цистерне создается разрежение 0,03...0,04 МПа, заборное сопло погружают в пылевидный материал и последний засасывается в цистерну. Подачу воздуха регулируют краном сопла. По звуковому сигналу сопло вынимают из материала.

Для рассева пылевидного удобрения снимают заборное устройство и перекрывают загрузочную трубу, соединяют влагомаслоотделитель с воздухораспределительным коллектором, открывают краны подачи воздуха к аэроднищу и распылителю. Воздух засасывается из атмосферы через инерционный масляный фильтр и поступает во влагомаслоотделитель, под аэроднище и через запорное устройство 9 в распыливающий наконечник. Воздух, поступающий по воздуховоду 17 , устраняет забивание.

Давление в цистерне во время разгрузки должно быть не менее 0,1 МПа. Количество высева пылевидного удобрения регулируют сменой распылителя, изменением величины дозирующего отверстия, перестановкой заслонки 28 и изменением рабочей скорости агрегата.

Грузоподъемность машины 8 т, ширина рассева 12...14 м, рабочая скорость 9...12 км/ч, рабочее давление в цистерне 0,1 МПа, разрежение до 0,07 МПа. Агрегат обслуживает водитель.

Тракторный разбрасыватель пылевидных удобрений РУП-8А представляет собой цистерну-полуприцеп, агрегатируемую с трактором Т-150К или К-701, оборудованным седельно-сцепным устройством и компрессорной установкой. РУП-8А по устройству и выполняемым операциям подобен АРУП-8.

Наибольший экономический эффект использования РУП-8А обеспечивается при рассеве известковых материалов с небольшим расстоянием от места заправки.

Разбрасыватели типа РУМ-8, 1-РМГ-4, СТТ-10 и другие применяют для разбрасывания минеральных и слабопылящих известковых удобрений.

Машина 1-РМГ-4 выполнена в виде цельносварного кузова / (рис. 8.4), по полу которого движется верхняя ветвь пруткового транспортера 2. На задней стенке кузова смонтировано дозирующее устройство 4, регулируемое заслонкой. Кузов опирается на подрессоренное ходовое устройство.

Рис. 8.3. Туковысевающие аппараты:

а - тарельчатый; б- дисковый; 1 - сводоразрушающее приспособление; 2 - сбрасыватель; 3 - щит; 4- тарелка

Кузов опирается на подрессоренное ходовое устройство. За кузовом установлен тукоделитель 10, который направляет поток удобрений на два разбрасывающих диска.

Рис. 8.4. Машина 1-РМГ-4:

а - технологическая схема; 6- схема тукоделите-ля; 1 - кузов; 2 - транспортер; 3- гидроцилиндр; 4- дозирующее устройство; 5, 12~х>ъз- брасывающие диски; 6 - ветрозащитное устройство; 7- пневматический ролик; 8- ходовое колесо; 9- опора прицепа; 10 - тукоделитель; 11 - шарнирная внутренняя стенка; 13 - лопатка

Дозы внесения тука (100...5000 кг/га) регулируют изменением скорости движения транспортера и дозирующей заслонкой. Равномерность рассева устанавливают перемещением тукоделителя вдоль кузова и поворотом внутренних стенок лотков. Ширина полосы разбрасывания 6...14 м, рабочая скорость 6...10 км/ч. Машину 1-РМГ-4 агрегатируют с трактором тягового класса 1,4.

Пылевидные известковые удобрения вносят пневматическими разбрасывателями: автомобильным АРУП-8 и тракторными РУП-10 и РУП-14.

Разбрасыватель АРУП-8 (рис. 8.5) представляет собой цистерну-полуприцеп С-927 вместимостью 7 м 3 в агрегате с автомобильным тягачом ЗИЛ-130В1. Разбрасыватель состоит из компрессора, фильтров для очистки воздуха, загрузочного устройства, влагомаслоотделителя и распыливающего устройства.

Для загрузки цистерны всасывающую магистраль подключают через фильтры, а нагнетательную - выводят наружу для выброса отсосанного воздуха. После включения компрессора сопло 10 погружают в материал, который под действием разрежения вместе с воздухом поступает в цистерну. Для предупреждения забивания сопла регулируют подачу в него атмосферного воздуха. При наполнении цистерны мембранный сигнализатор уровня 5 включает звуковой сигнал.

Рис. 8.5. Схема автомобиля-разбрасывателя пылевидных удобрений АРУП-8:

Разгрузка цистерны происходит за счет аэрации материала воздушным потоком. Для этого в нижней ее части смонтировано аэроднище. Воздух, нагнетаемый компрессором 15, через влагомаслоотделитель 18 и систему клапанов по трубопроводу 2 поступает в аэроднище и через его пористую перегородку - в цистерну. Проходя через материал, он аэрирует его. Благодаря этому материал приобретает свойства жидкости. Под действием давления в цистерне и благодаря наклону ее на 7° в сторону разгрузки материал стекает к разгрузочному патрубку и поступает в распиливающее устройство 11. Количество материала регулируют в пределах 1...6 т/га, перекрывая с помощью роликов и пневмоцилиндра выгрузную щель.

Грузоподъемность разбрасывателя 8 т, ширина захвата 12...14 м, рабочая скорость 9,2...12,5 км/ч, производительность 10,5 т/ч.

МашинаРУП-14 предназначена для транспортировки и рассева по поверхности поля пылевидных удобрений и мелиорантов. Ее агрегатируют с трактором К-701 с помощью сидельно-сцепного устройства.

Машина состоит из цистерны, пневмосистемы, загрузочной и разгрузочной магистралей и штангового распределяющего устройства.

Цистерна смонтирована на двуосном полуприцепе с наклоном назад. Внутри цистерны установлены загрузочная труба два фильтра первой ступени очистки воздуха, датчик-сигнализатор и два аэроднища. Датчик служит для измерения уровня удобрений, находящихся в цистерне. От него поступает сигнал на указатель, по показаниям которого тракторист контролирует загрузку удобрений в цистерну и рассев их по полю.

Аэроднища, изготовленные из пористого материала, установлены в нижней части цистерны. Между ними и дном цистерны расположена изолированная полость, соединенная с нагнетательной коммуникацией пневмосистемы. Для монтажа и обслуживания аэроднищ в задней части цистерны выполнен люк, закрытый съемной крышкой. На передней стенке цистерны установлен манометр-вакуумметр, а на верхней - загрузочный люк с крышкой. Вместимость цистерны 11,8 м 3 .

Пневмосистема включает в себя компрессор-вакуум-насос, фильтры, влагомаслоотделитель, обратный клапан, предохранительные клапаны, распределительные краны, комплекты труб, гибких рукавов и соединительной арматуры, из которых составлены нагнетательная и всасывающая коммуникации.

Загрузочная магистраль служит для заполнения цистерны удобрениями. В магистрали установлен камнеуловитель, который предотвращает поступление камней в цистерну. К корпусу камнеуловителя присоединяют заправочный рукав.

Разгрузочная магистраль соединяет внутреннюю полость цистерны со штангой распределительного устройства. Она снабжена запорным устройством, состоящим из эластичного рукава, двух обжимных роликов, рычажного механизма, пневмоцилиндра. Чтобы перекрыть подачу удобрений, пневмоцилиндром перемещают рычажной механизм. Ролики сходятся и сжимают рукав до полного перекрытия проходного канала.

Штанговое распределяющее устройство составлено из центральной и двух боковых трубчатых секций, соединенных шарнирно. В трубы вмонтированы аэраторы, завихряющие поток и обеспечивающие равномерное распределение удобрений по длине трубы. Снизу против выпускных отверстий к трубам крепят дозирующие шайбы, имеющие по четыре отверстия различного диаметра. Поворотом шайб совмещают соответствующие отверстия шайб с отверстиями трубы и изменяют сечение выпускных каналов. К дозирующим шайбам крепят воронки с двумя гибкими трубами - гасителями потока.

Машину можно настроить на выполнение трех процессов: самозагрузку, рассев удобрений по полю, перегрузку удобрений в другую машину или складскую емкость. Для самозагрузки перекрывают рукав разгрузочной магистрали и краны пневмосистемы, рукава соединяют с фильтром, к корпусу камнеуловителя присоединяют заправочный рукав с заборным соплом и включают компрессор.

Отсасываемый компрессором воздух проходит через фильтры влагомаслоотделитель очищается от пыли, масла, влаги и уходит наружу. Как только в цистерне создается разрежение 0,03...0,04 МПа, заборное сопло погружают в удобрения, и они вместе с воздухом засасываются в цистерну.

Для рассева удобрений снимают заправочный рукав и перекрывают загрузочную магистраль. Фильтр отключают от компрессора, открывают краны пневмосистемы, переводят штангу в рабочее положение, включают компрессор и начинают движение по полю. Сжатый воздух, поступающий от компрессора, по рукаву проходит через пористую ткань аэроднищ, ворошит пылевидный материал и создает в цистерне избыточное давление. При давлении 0,12 МПа открывается запорное устройство, и смесь удобрений с воздухом по магистрали поступает в штангу. Часть воздуха по трубопроводу поступает в магистраль штангу. Это ускоряет движение материала и устраняет забивание штанги. Из штанги смесь поступает в гасители, снижающие пыление, и стекает по ним на поверхность поля широкими лентами.

Дозу внесения удобрений регулируют поворотом и сменой шайб, а также изменением скорости движения агрегата. К машине придается два комплекта шайб для обеспечения больших, средних и малых доз - от 0,6 до 10 т/га. Для установки РУП-14на заданную дозу пользуются таблицей.

Грузоподъемность машины 13...14 т, производительность до 52 т/ч, ширина захвата штанги 11 м, рабочая скорость 10... 15 км/ч.

Машина РУП-10 устроена аналогично РУП-14. Ее агрегатируют с трактором Т-150К. Объем цистерны 8,3 м 3 , производительность до 48 т/ч, ширина захвата 11 м.

Машины АРУП-8 и РУП-8 отличаются от РУП-14 типом распыливающего устройства. На задней стенке цистерны установлено запорно-распыливающее устройство с щелевидным наконечником, соединенным гибким рукавом с горловиной. В этом случае смесь пылевидных удобрений с воздухом по рукаву поступает к наконечнику и рассеивается по полю. Направление пылевого потока к поверхности поля изменяют поворотом косынки. Поток удобрений следует направлять по ветру. Для этого рукав с наконечником поворачивают рычагом и пневмоцилиндром, Для прекращения подачи удобрений к наконечнику гибкий рукав пережимают роликами.

Грузоподъемность обеих машин 8 т, ширина рассева 12-14м, рабочая скорость 8...12 км/ч. Машину АРУП-8 агрегатируют с автомобилем ЗИЛ-130-1, РУП-8 - с тракторами Т-150К и К-700.

Измельчения и просеивания слежавшихся удобрений. Колеблющийся при движении питатель 2, смонтированный в бункере 1, подает удобрения в измельчающее устройство, состоящее из вращающихся навстречу друг другу барабанов 3 и подпружиненных про-тиворежущих пластин 4. Измельчитель дробит скомковавшиеся удобрения. На сепарирующем устройстве 5 измельченные удобрения отделяются от мешкотары, и она прутками мотовила выбрасывается из машины. Очищенные, измельченные и просеянные удобрения выносятся транспортерами в бурты, бункеры разбрасывателей или кузова транспортных машин.

Производительность агрегата при растаривании неслежав-шихся туков 30 т/ч, слежавшихся - 20 т/ч, при измельчении слежавшихся удобрений 20...30 т/ч. Размеры частиц удобрений в измельченной массе не более 5 мм.

Для погрузки удобрений в транспортные и технологические машины применяют универсальные и специальные погрузчики. Первыми можно грузить различные материалы, вторыми - только удобрения. Схемы погрузчиков представлены на рисунке 8.2.

В сельскохозяйственном производстве для внесения удобрений применяют машины с барабанными, цепными, катушечными, центробежными, тарельчатыми и другими высевающими аппаратами. Из отечественных машин наиболее распространены высевающие аппараты двух типов: тарельчатый (рис. 8.3, а) и дисковый (рис. 8.3, б).

Рис. 8.1. Агрегат АИР-20:

1 - бункер; 2- питатель; 3 - барабан; 4- противорежущая пластина; 5 - сепарирующее устройство; 6- прутки растаривающе-го устройства; 7- отгрузочный транспортер
В комплекс машин для внесения минеральных удобрений входят туковые сеялки РТТ-4,2А с тарельчатыми высевающими аппаратами и разбрасыватели с центробежными рабочими органами МВУ-0,5А, МВУ-5, 1-РМГ-4, СТТ-10, РУМ-8, РУП-14 и др. Основные показатели работы некоторых из них приведены в таблице 8.1.

8.1. Техническая характеристика машин для внесения минеральных удобрений

Р
азбрасыватели типа РУМ-8, 1-РМГ-4, СТТ-10 и другие применяют для разбрасывания минеральных и слабопылящих известковых удобрений.

Рис. 8.3. Туковысевающие аппараты:

а - тарельчатый; б- дисковый; 1 - сводоразрушающее приспособление; 2 - сбрасыватель; 3 - щит; 4- тарелка
Кузов опирается на подрессоренное ходовое устройство. За кузовом установлен тукоделитель 10, который направляет поток удобрений на два разбрасывающих диска.

Рис. 8.4. Машина 1-РМГ-4:

а - технологическая схема; 6- схема тукоделите-ля; 1 - кузов; 2 - транспортер; 3- гидроцилиндр; 4- дозирующее устройство; 5, 12 х>ъз-брасывающие диски; 6 - ветрозащитное устройство; 7- пневматический ролик; 8- ходовое колесо; 9- опора прицепа; 10 - тукоделитель; 11 - шарнирная внутренняя стенка; 13 - лопатка
Дозы внесения тука (100...5000 кг/га) регулируют изменением скорости движения транспортера и дозирующей заслонкой. Равномерность рассева устанавливают перемещением тукоделителя вдоль кузова и поворотом внутренних стенок лотков. Ширина полосы разбрасывания 6...14 м, рабочая скорость 6...10 км/ч. Машину 1-РМГ-4 агрегатируют с трактором тягового класса 1,4.

Рис. 8.5. Схема автомобиля-разбрасывателя пылевидных удобрений АРУП-8:

1 - всасывающий воздухопровод; 2, 14- нагнетательный воздухопровод; 3- мановакуумметр; 4 - фильтр первой ступени; 5-сигнализатор уровня; 6- аэроднище; 7-загрузочная труба; 8- цистерна; 9- рукав; 10- сопло; 11 - распыливающее устройство ; 12- фильтр второй ступени; 13- фильтр третьей ступени; 15- компрессор; 16- предохранительный клапан; 17- перепускной клапан; 18- влагомаслоотделитель; 19- пневмоцилиндр; 20 - наконечник
Разгрузка цистерны происходит за счет аэрации материала воздушным потоком. Для этого в нижней ее части смонтировано аэроднище. Воздух, нагнетаемый компрессором 15, через влагомаслоотделитель 18 и систему клапанов по трубопроводу 2 поступает в аэроднище и через его пористую перегородку - в цистерну. Проходя через материал, он аэрирует его. Благодаря этому материал приобретает свойства жидкости. Под действием давления в цистерне и благодаря наклону ее на 7° в сторону разгрузки материал стекает к разгрузочному патрубку и поступает в распиливающее устройство 11. Количество материала регулируют в пределах 1...6 т/га, перекрывая с помощью роликов и пневмоцилиндра выгрузную щель.

8.3. МАШИНЫ ДЛЯ ВНЕСЕНИЯ ОРГАНИЧЕСКИХ УДОБРЕНИЙ
Органические удобрения вносят в почву до 40...60 т/га специальными машинами (табл. 8.2). Все они, кроме РУН-15Б, имеют примерно одинаковые схемы работы и конструктивно выполнены в виде тракторного прицепа.

8
.2. Техническая характеристика машин для разбрасывания органических удобрений
Машина РОУ-6М (рис. 8.6) предназначена для транспортировки и разбрасывания навоза, торфа, компостов. Основные части машины: рама, кузов, цепочно-планчатый транспортер, разбрасывающее устройство, ходовые колеса и механизм передачи с Йдуктором. Разбрасывающее устройство состоит из шнековых рабанов - измельчающего 2 и разбрасывающего 3. Транспортер 1 приводится в действие кривошипно-шатунным и храповым механизмами от ВОМ трактора.

Из кузова цепочно-планчатым транспортером удобрения под-подятся к разбрасывающему устройству, которое дробит их и разбрасывает по полю.

Рис. 8.6. Машина для внесения органических удобрений РОУ-6М:

а - общий вид; б- транспортер; 1 - цепочно-планчатый транспортер; 2- измельчающий барабан; 3 - разбрасывающий барабан; 4 - защитный кожух передачи; 5- надставной борт кузова; 6- натяжное устройство; 7-шатун; 8- коромысло; 9 и 10- ведущая и предохранительная собачки; 11 - брус рамы; 12 - храповое колесо; 13 - опорный подшипник; 14 и 17- ведущий и ведомый валы; /5- ведущая звездочка; 16- ведомый ролик; 18- натяжной болт; 19 - гайка; 20 - цепь; 21 - скребок; 22 - корпус кривошипа; 23 - диск кривошипа
Доза внесения удобрений зависит от скоростей движения транспортера и агрегата. Ее рассчитывают по формуле

(8.1)

где q - секундный расход удобрений из кузова, кг/с; В р - ширина полосы разбрасывания, м; v p - поступательная скорость разбрасывателя, м/с.
Секундный расход удобрений

(8.2)
где v-tp - скорость перемещения транспортера, м/с; Н- толщина слоя удобрения в кузове, м; L - длина битеров, м; р - плотность удобрений, кг/м 3 .

С учетом формулы (8.2) выражение (8.1) примет вид

(8.3)

При заданной норме внесения удобрений и поступательной скорости машины, а также при известных конструктивных параметрах ее скорость транспортера.

Машины для внесения жидких органических удобрений называют разбрасывателями. В сельском хозяйстве применяют разбрасыватели РЖУ-3,6А, РЖТ-4М, МЖТ-Ф-6, МЖТ-10 и др. Принцип их работы одинаков.

Машина РЖТ-4М (рис. 8.7) представляет собой цистерну-полуприцеп , передняя часть которой опирается на гидрокрюк трактора, а задняя - на балансирную тележку. Саморазгружающееся устройство разбрасывателя состоит из вакуумного насоса УВБ-02.000, трубопровода, всасывающего рукава и штанги с напорно-перемешивающим устройством, включающим в себя подающий насос и подвижную пластину с патрубком, который с помощью гидроцилиндра может быть совмещен с патрубками разлива или перемешивания.

Рис. 8.7. Машина для внесения жидких удобрений РЖТ-4М:

/ - цистерна; 2 - заправочная штанга; 3 - электрооборудование; 4 - распределительное уст-iho ; 5-заслонка; 6- напорно-перемешивающее устройство; 7-ходовая часть; -ре-луктор; 9 - карданный вал; 10- тормозная система; 11 - гидросистема; 12 - контрпривод; 13- вакуумная система; 14 - предохранительное устройство

Разбрасыватель оборудован также распределительным устройством в виде щитка, установленным под углом 27° к горизонтали. Привод рабочих органов (вакуумного и подающего насосов) осуществляется от ВОМ трактора через карданный вал, контрпривод, редуктор и клиноременную передачу. Гидравлическая тормозная система сблокирована с педалью трактора. Для предотвращения попадания рабочей жидкости в вакуум-насос при самозагрузке цистерны предусмотрено предохранительное шарообразное устройство. Отверстие отсасывающего трубопровода перекрывается шаром при заполнении цистерны. Дистанционное управление заправочной штангой, заслонкой и кулачковой муфтой, передающей вращение на вакуум-насос или подающий насос, осуществляется гидросистемой, состоящей из четырех гидроцилиндров, трубопроводов и рукава высокого давления.

Удобрения распределяются по полю с помощью подающего насоса и отражательного щитка. При этом включают ВОМ трактора, открывают заслонку напорно-перемешивающего устройства и жидкость насосом через напорный рукав, патрубок разлива подается на отражательный щиток и равномерно распределяется по поверхности поля.

Агрегат АВВ-Ф-2,8 (рис. 8.8) предназначен для внутрипочвен-ного внесения жидких органических удобрений и органо-мине-ральных смесей влажностью не менее 92 % на лугах, пастбищах, а также на стерневых полях. Агрегат состоит из машины МЖТ-10 и навешенного на нее приспособления.

Машина МЖТ-10 подает удобрения по напорному трубопроводу к распределительному устройству, которое направляет их по гибким рукавам к подкормочным трубкам, закрепленным на лапах. Нож разрезает верхний задернелый слой почвы, облегчая ход лапы в заглубленном положении. Лапа лезвиями поднимает пласт и заделывает под него удобрения. Идущий следом каток

уплотняет почву.

Машину агрегатируют с трактором Т-150К. Ширина захвата разбрасывателя 2,8 м, рабочая скорость агрегата до 6 км/ч.

Рис. 8.8. Схема агрегата АВВ-Ф-2,8:

1 - цистерна; 2- распределительное устройство; 3 - прикатывающий каток; 4- подкормочная трубка; 5 -лапа; 6- секция; 7-дисковый нож; 8- рама; 9- гидроцилиндр; 10- напорный трубопровод; //-кронштейн

Глава 9
ПОСЕВНЫЕ И ПОСАДОЧНЫЕ МАШИНЫ
9.1. СХЕМЫ ПОСЕВА И ПОСАДКИ, АГРОТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ И КЛАССИФИКАЦИЯ МАШИН
Главная задача посева и посадки - оптимально разместить в почве семена, клубни и рассаду с целью получения максимального урожая. Наиболее распространенные схемы посева и посадки показаны на рисунке 9.1.

К
посевным и посадочным машинам предъявляют следующие агротехнические требования: отклонение фактической нормы высева семян от заданной не более 3 %, а внесения минеральных удобрений не более ± 10 %; неравномерность высева в рядках, т. е. отдельными высевающими аппаратами, для зерновых не более 6 %, зернобобовых- 10 %, трав - 20 %; отклонение глубины заделки отдельных семян от среднего значения не более ± 15 %, что при глубине посева 3...4 см составляет ± 0,5 см, при 4...5 см - ± 0,7 см, при 6...8 см -+ 1 см; повреждения семян при высеве зерновых культур не выше 0,2 %, зернобобовых - 0,7 %, кукурузы-1,5%, сахарной свеклы -0,5%; отклонение ширины стыкового междурядья от ширины основного не более ± 5 см. При посеве должна обеспечиваться прямолинейность рядков. Огрехи не допускаются.

Посевные и посадочные машины можно классифицировать

по назначению, способам посева (посадки) и агрегатированию с трактором.

Сеялки бывают универсальные (для посева разных культур) и специальные (для высева семян одной культуры). По назначению различают сеялки зерновые, кукурузные, свекловичные, хлопковые, льняные, овощные, для посева семян трав, бахчевых культур и т.п., по способу посева - рядовые, узкорядные, гнездовые, пунктирные и разбросные, по способу агрегатирования - прицепные, навесные и полунавесные.
9.2. РЯДОВЫЕ ЗЕРНОВЫЕ СЕЯЛКИ
К рабочим органам зерновых сеялок относятся семенной ящик, высевающие аппараты, семяпроводы и сошники с заделывающими приспособлениями. В состав зерновых сеялок входят также рама с механизмом навески или прицепом, опорно-приводные колеса, механизм подъема и установки глубины хода сошников, механизмы передачи движения от колес к валам высевающих аппаратов.

Широко применяют прицепную зерновую сеялку С3-3,6А и ее модификации СЗУ-3,6А (узкорядная), СЗП-3,6А и СЗП-16 (прессовые), СЗК-3,6А (катковая), СЗТ-3,6А (травяная) и др. Их используют для посева зерновых на подготовленной почве. Для посева зерновых колосовых и зернобобовых культур по стерневому фону с одновременным внесением в рядки гранулированных минеральных удобрений применяют сеялки прямого высева СЗПП-4 и СЗПП-8, сеялки-культиваторы стерневые СЗС-12, СЗС-6 и др. Основные показатели работы сеялок даны в таблице.
Техническая характеристика зерновых сеялок

Показатель	СЗ-3.6А	СЗУ-3.6А	СЗП-3,6А	СЗП-16	СЗК-3.6А	СЗПП-8	СЗС-12
Ширина захвата, м Число высеваемых эядков Ширина междурядий, см	3,6 15	3,6 6,5; 8,5	3,6	15,6 104	3,6 15	7,8	12,3 54

Сеялка С3-3,6А (рис. 9.2) опирается на два опорно-приводных колеса. Остовом служит рама, на которой укреплены два зерно-туковых ящика. К дну ящика болтами прикреплены 24 катушечных высевающих аппарата, к задней стенке - столько же кату-шечно-штифтовых туковысевающих. К воронкам последних крепятся гофрированные резиновые семяпроводы. Семяпроводы зерновых сеялок по конструкции бывают спирально-ленточные, резиновые гофрированные и трубчатые. Нижний конец семяпровода зафиксирован шплинтом в горловине двухдискового сошника. Под задним брусом рамы на двух полых квадратных валах закреплены загортачи.

Сошники поднимают и опускают с помощью рычагов и гидроцилиндра. Глубину их хода (от 4 до 8 см) регулируют винтом.

Рис. 9.2. Схема сеялки С3-3,6А:

1 - зернотуковый ящик; 2-катушечно-штифтовой аппарат; 3 - катушечный желобчатый аппарат; 4- колесо; 5-шлейф; 6- -загортач; 7-сошник; S , 11 - круглый и квадратный валы; 9- регулировочный винт; 10- гидроцилиндр; 12- контрприводный вал
Сошники в зависимости от их устройства, высеваемой культуры и состояния почвы делят на одно- и двухдисковые, килевид-ные, полозовидные, трубчатые, лаповые и др. (рис. 9.3). На сеялке С3-3,6А и ее модификациях в основном устанавливают дисковые сошники. Диски сошников широкорядной сеялки (рис. 9.3, б) крепят к корпусу под углом 10°, а узкорядной (рис. 9.3, в) - под углом 23°. Это дает возможность устанавливать между дисками сошника узкорядной сеялки делитель, который делит семенной поток, идущий из семяпровода, на две части и получать два рядка с междурядьем 6,5...7,5 см.

Семявысевающие аппараты каждого бункера снабжены групповым регулятором нормы высева, включающим в себя шкалу и рычаг для осевого перемещения вала с катушками и изменения рабочей длины последних одновременно во всех высевающих аппаратах. Катушки приводятся во вращение от обоих опорно-ходовых колес с помощью цепных передач и редуктора. Редуктор служит для изменения частоты вращения катушек. Сочетание регулировки рабочей длины катушки и передаточного отношения редуктора позволяет изменять норму высева

семян в широких пределах (для пшеницы от 70 до 230 кг/га).

Норму высева выбирают по диаграмме (рис. 9.4) и проверяют при первых

Рис. 9.5. Трехсеялочный агрегат:

/ - крайние рядки; 2, 10? 11 - сеялки СЗ-3,6А; 3, 9 - маркеры; -/-следоуказатель; 5, 13- следы маркеров; 6 -трактор; 7-зубовые бороны; 8- сцепка; 12 - незасеянная полоса
Для этого рассчитывают массу семян, необходимую для высева, кг,

(9.1)

где L - длина гона, м; В- ширина захвата сеялки, мм; б-норма высева семян, кг/га.

Расчетную массу семян засыпают в семенной ящик сеялки и проезжают два гона (туда и обратно). В конце второго гона по расходу расчетной массы семян определяют правильность установки сеялки на норму высева. При отклонении от нормы высева высевающие аппараты регулируют и повторно проверяют.

Для посева с постоянным стыковым междурядьем Ь ст (расстояние между рядками) соседних проходов посевных агрегатов и обеспечения прямолинейности движения на сеялках устанавливают гидрофицированные маркеры (рис. 9.5). Маркер состоит из раздвижной штанги с диском, который в рабочем положении образует бороздку - след 13 со стороны незасеянного поля. При последующем проходе машинист направляет правое переднее колесо (гусеницу) или отвес следоуказателя по следу маркера.

Расстояние / м (м) от диска до крайнего сошника называют вылетом маркера. Его вычисляют по формуле

(9.2)

где Вр - рабочая ширина захвата агрегата, м; Ь - ширина стыкового междурядья, м; с -расстояние между серединами передних колес трактора, м: + для левого маркера, - для правого.

Вылет следоуказателя для трехсеялочного агрегата вычисляют по формуле

(9.3)

В этом случае вылеты / м правого и левого маркеров устанавливают одинаковыми.
9.3. СЕЯЛКИ ДЛЯ ПОСЕВА ПРОПАШНЫХ КУЛЬТУР
Семена пропашных культур (кукурузы, подсолнечника, сои, хлопчатника и др.) высевают широкорядным способом с междурядьями 45...90 см, чтобы механизировать уход в процессе вегетации. Для посева этих культур применяют специальные сеялки, обеспечивающие равномерное размещение семян в рядке.

Универсальная пневматическая навесная сеялка СУПН-8А (рис. 9.6) предназначена для посева пунктирным способом калиброванных

и некалиброванных семян кукурузы, подсолнечника и других культур с локальным внесением гранулированных удобрений. Она состоит из рамы, выполненной в виде пространственной фермы, вентилятора центробежного типа с гидравлическим приводом, тарельчато-скребковых туковысевающих аппаратов, опорно-приводных колес с механизмом передач, подножек и маркеров. На раме установлено восемь секций, включающих в себя подвески, сошники и высевающие аппараты. Сеялка оснащена прибором контроля работы и уровня семян в бункерах.

Рабочие органы приводятся в действие от опорно-приводных колес с помощью механизмов передач. Вакуум в подковообразной полости крышки высевающего аппарата создает вентилятор. Основным рабочим органом высевающего аппарата является перфорированный диск, который вращается вокруг горизонтальной оси. В процессе вращения диска его отверстия попеременно оказываются в зонах разрежения и атмосферного давления. Поступающие из заборной камеры и попадающие в зону разрежения семена за счет вакуума присасываются к отверстиям диска. Движение их к высевающему диску обеспечивает ворошитель. Семена переносятся диском в нижнюю часть аппарата, где разрежение отсутствует. Здесь, в зоне атмосферного давления , семена отходят от отверстия и падают на уплотненное дно борозды, образованное сошником. Вилка, расположенная в верхней части заборной камеры, способствует присасыванию к отверстию только одного зерна.

Минеральные удобрения из туковысевающих аппаратов проходят к туковым пятам сошников. Они укладываются на некотором расстоянии от семян и вместе с ними заделываются в почву загортачами. Прикатывающие колеса уплотняют почву над рядками, а шлейфы выравнивают поверхность засеянного поля и покрывают зону рядков мульчирующим слоем почвы.

Сеялка агрегатируется с тракторами тягового класса 1,4. Производительность агрегата достигает 5 га в час основного времени при рабочей скорости до 9 км/ч.

Свекловичная сеялка ССТ-12Б (рис. 9.7) высевает калиброванные одноростковые, а также дражированные семена сахарной свеклы и одновременно вносит раздельно от семян минеральные удобрения. Эта навесная машина состоит из рамы, двух опорных колес с механизмом привода высевающих аппаратов, туковысевающих аппаратов, семявысевающих секций, маркеров, двух подножных досок и подручников.

Диски семявысевающих и туковысевающих аппаратов приводятся во вращение от опорно-приводных колес через зубчато-цепочную передачу. Семена, затаренные в бункер, заполняют ячейки высевающего диска и попадают к месту выброса. Счесывающий ролик, вращаясь, удаляет над ячейками лишние семена. В нижней части аппарата семена одно за другим принудительно выбрасываются из ячеек выталкивателем и попадают на уплотненное дно борозды, образованное семенным сошником.

Р
ис. 9.7. Сеялки ССТ-12Б и ССТ-8А:

а - технологическая схема: 1 - колесо; 2, 3, 4, 17- цепи; 5- туковысевающий аппарат; б- удобрения; 7-тукопровод; 8 - счесывающий ролик; 9- семена; 10 - семявысевающий диск; 11 - прикатывающее колесо; 12, 13 - загортачи; 14- выталкиватель; /5 - семенной сошник; 16 - туковый сошник; 6 - фрагмент высевающего диска
Высевающий диск аппарата увлекает за собой нижний слой удобрений, а скребки направляют их через окна в тукопроводы. Затем они подаются в борозды, образованные туковым сошником. Борозда закрывается почвой за счет самоосыпания и прикатывается задним колесом. Это колесо уплотняет почву над семенами, создавая контакт их с почвой для поступления к ним влаги. Идущие следом загортачи закрывают борозду влажным мульчирующим слоем почвы, образуя холмик высотой 1...3см. Эта высота обеспечивается за счет регулировки активности крыльев загорта-чей.

Норму высева семян (8...50 тыс. на 1 га) регулируют изменением числа ячеек на диске и его частоты вращения. Для разных фракций семян к сеялке прилагаются два комплекта дисков с тремя рядами глухих ячеек разных диаметров и глубины:

Для высева семян малыми нормами сеялку снабжают дисками с одним рядом ячеек. Во всех остальных случаях с целью уменьшения нормы высева один ряд ячеек перекрывают специальным сектором. Скорость вращения высевного диска изменяется за счет установки цепи редуктора на необходимые звездочки.

Сеялки агрегатируют с тракторами тяговых классов 1,4 и 2. Производительность агрегата составляет 2,81 га в час основного времени при рабочей скорости 5,2 км/ч и ширине захвата 5,4 м.

Для пунктирного высева семян сахарной и кормовой свеклы промышленность выпускает сеялки ССТ-18Б и ССТ-8Б. По устройству они аналогичны ССТ-12Б.
9.4. ОВОЩНЫЕ СЕЯЛКИ
Семена овощных культур высевают широкорядным, ленточным, пунктирным и гнездовым способами. Для этого применяют специальные овощные сеялки СО-4,2, СУПО-6А, СЛС-12 и др.

Сеялка СО-4,2 предназначена для посева семян овощных культур на ровной, грядковой и гребневой поверхности с одновременным внесением минеральных удобрений. Основные части сеялки: катушечные семявысевающие 10 (рис. 9.8) и катушечно-штифтовые 3 туковысевающие аппараты, двухсекционный бункер, разделенный на туковую 6 и семенную 7 секции, полозовид-ные сошники, дисковые сошниковые секции, приводные колеса, механизм передач, маркеры, подножная доска и замок автосцепки. В семенной части бункера установлена ворошилка, а в туковой - шнек-нагнетатель. Для мелкосеменных культур над высевающими аппаратами устанавливают вставные бункеры. Шнеки и ворошилки подают семена и удобрения в приемные камеры высевающих аппаратов, которые сбрасывают их в туко- и семяпроводы 2, 11. Полозовидные 1 и дисковые 12 сошники заделывают удобрения и семена в почву раздельно , при этом удобрения на 2...Зсм глубже.

Ширина захвата сеялки 3,5...4,8 м, рабочая скорость до 10 км/ч, производительность 2,8...3,8 га/ч. Сеялку навешивают на трактор МТЗ-80 с помощью автосцепки СА-1.

Сеялка СУПО-6А предназначена для точного (пунктирного и гнездового) посева семян томатов, огурцов, перца, баклажанов, кабачков и капусты на ровной поверхности и грядках. Она оборудована пневматическими высевающими аппаратами и работает, как СУПН-8А. Ширина захвата 4,2 м, рабочая скорость 5...9 км/ч, производительность 2,1...3,8 га/ч. Сеялку агрегатируют с тракторами тягового класса 1,4.

Полунавесная сеялка СЛС-12 (рис. 9.9) предназначена для точного высева лука-севка и рядового посева зубков чеснока на ровной и профилированной поверхности. Основные части сеялки: рама, бункер, высевающие аппараты, механизм передач, сошники, опорные колеса, маркеры, механизм подкатывания задних колес и редуктор. Высевающий аппарат представляет собой транспортерную цепь с закрепленными на ней специальными захватами (вилками) для севка.

При прохождении по неподвижному дну короба лишние луковицы скатываются в зону забора и в вилке остается по одной. Луковицы, придерживаемые гибким элементом, по сопровождающему кожуху выносятся к зоне сброса, где под действием собственной массы попадают в открытую борозду, образованную сошником.

Ширина захвата сеялки 4,2 м, рабочая скорость 5...8 км/ч, производительность 2,1 га/ч. Ее агрегатируют с тракторами тяговых классов 1,4 и 2.

КАРТОФЕЛЕПОСАДОЧНЫЕ И РАССАДОПОСАДОЧНЫЕ МАШИНЫ

Сажалка картофеля навесная СН-4Б предназначена для рядовой посадки непророщенных клубней картофеля с одновременным внесением в борозды гранулированных минеральных удобрений. К ней прилагают два варианта сошников: для раздельного внесения удобрений ниже клубней с почвенной прослойкой (СН-4Б-1) и для каменистых почв (СН-4Б-2).

Сажалку выпускают для междурядий 70 см, при необходимости перестраивая на 60 см. Производительность в час чистой работы 1,3...1,7 га, ширина захвата при ширине междурядий 70 см составляет 2,8 м, при 60 см -2,4 м, рабочая скорость 4,8...6,3 км/ч. Расстояние между клубнями в рядке регулируется в пределах 0,2...0,4 м. Вместимость бункера для картофеля 180 кг, для удобрений 24 кг. Высаживают клубни массой 50...80 г. Привод рабочих органов от ВОМ трактора. Сажалку агрегатируют с тракторами тягового класса 1,4 с помощью автосцепки СА-1, классов 2 и 3 - СА-2. Обслуживает ее

(без загрузки) тракторист.

На базе СН-4Б выпускают полунавесные картофелесажалки КСМ-4А, КСМ-6А, КСМ-8 и др. Принцип работы большинства этих машин одинаков. Клубни вручную или загрузчиком засыпают в бункер 1 (рис. 9.10, а). Далее через регулируемое заслонкой окно в результате работы встряхивателя 26 и ворошителей 14 они поступают в питающий ковш 13. В ковше установлены угловой делитель и шнек 12, которые направляют картофель к ложечкам, закрепленным на вращающихся дисках высаживающих аппаратов. Клубень, захваченный ложечкой 1 (рис. 9.10, б), фиксируется пальцем зажима 4 и удерживается им до тех пор, пока ложечка не окажется над сошником. В это время хвостовик зажима отводит палец от ложечки, и клубень падает в корпус сошника 9 (рис. 9.10, а), а ложечка, проходя через рукав питающего ковша и слой картофеля, захватывает следующий клубень. Клубни из сошника попадают на дно борозды. В нее же по тукопроводу из ту-ковысевающего аппарата подаются минеральные удобрения. Каждая борозда при гребневой посадке заделывается сферическими дисками 6, при гладкой - боронками.

Сошники опираются на копирующие колеса 16 (с их помощью регулируют глубину посадки) и присоединяются к раме через параллелограмный механизм. Рама сажалки опирается на колеса 17. Рабочие органы приводятся в действие от ВОМ трактора через карданный вал.

Для посадки рассады капусты, томатов, табака и других культур применяют рассадопосадочные машины СКН-6А, МРП-5,4 и др.

Ш
естирядная рассадопосадочная машина СКН-6А (рис. 9.11) образует в почве бороздки, укладывает в них рассаду, поливает ее водой и раствором удобрений, засыпает и уплотняет почву вокруг растений. Она состоит из посадочной части , навешиваемой на навесную систему трактора, и вспомогательных узлов, монтируемых на раме трактора.

При движении машины диски 5 вращаются. Их захваты 6 раскрываются при подходе к сажальщикам, которые с сидений обслуживают рассадопосадочные секции. Сажальщики кладут рассаду в захваты, и они автоматически закрываются. Сошник 4 раскрывает борозду, в которую по трубе поступает вода. Над бороздой захваты поочередно автоматически раскрываются, и рассада опускается в борозду. Почва засыпает ее, а катки 12 уплотняют почву по бокам посаженного растения. При междурядьях 60, 70 и 90 см используют шесть аппаратов, 80, 90 и 120 см - четыре. На тракторе закреплены стеллажи для ящиков с рассадой.

Кроме тракториста машину обслуживают двенадцать сажальщиков и три оправщика высаженной рассады. При посадке горшечной рассады в бригаду входят также два вспомогательных рабочих.

Производительность до 1,47 га/ч при ширине захвата 3,6...4,2 м и рабочей скорости до 3,5 км/ч. СКН-6А агрегатируют с тракторами тяговых классов 1,4, 2 и 3.